DISKUZE K ČLÁNKU Převodovky ve Formuli 1 - Co všechno musí vydržet a jak rychle řadí?

Treba povedať, že tento kr. moment sa dosahuje pri súčte kr. momentu motora a KERSu a ozubenie prevodovky je na prenos takto veľkého krútiaceho momentu dimenzované. Uvedený krútiaci moment je takto veľký len v malom rozsahu otáčok 16 000 - 18 000 ot./min., preto toľko radení, aby otáčky boli udržateľné v tomto maxime a bola dosiahnutá dobrá trakcia monopostu, pri ktorej dosahuje najlepšie zrýchlenie. Ak klesnú pod 12 000 ot./min., tu už kr. monopost nedosahuje tieto parametre, čo je evidentné z priebehu charakteristiky krútiaceho momentu na otáčkach motora F1 !

Díky za upozornění - opravuji: krouťák na kolech nebude rozhodně o tolik nižší, bude vyšší. Než se kroutící moment přenese z motoru na kola, je upravován převodovkou. Ta ho může pomocí převodů měnit v závislosti na otáčkách - a moment zvětšuje, jak píšeš.

Pokud tedy například pomocí převodů zvýšíme kroutící moment ze 100 Nm na klikovce na 200 Nm na kola, musí se otáčky snížit 2× z motoru na kolo. Něco se ztrácí vlivem mechanických ztrát. (Součin otáček a momentu je ale konstantní, takže výkon na motoru je stejný s výkonem na kolech).

Čím vyšší rychlostní stupeň je zařazen, tím nižší kroutící moment je na kolech. Na druhou stranu stoupají otáčky kola a rychlost monopostu roste. To funguje až do chvíle, kdy se vyrovnají kroutící moment a jízdní odpory.

Jinak krouticí moment motoru o výkonu 560 kW (neco kolem 760 koní) při 18 000 ot/min bude vysšší, kolem 300 Nm.

Počítal jsem takto:
560 = (2 * 3,14 * M * 18 000) / 60 000
45 000 000 = 113 097 * M
M = 298 Nm