„V zásadě si myslím, že okruhy mají asi největší vliv,“ řekl Adrian Newey pro časopis Racecar Engineering. „Všichni na to pořád zapomínají, protože je lehčí úprava vozů než okruhů.“
Stejný názor jako Adrian Newey zastává i Sam Michael z Williamsu. Ten, stejně jako technický šéf Red Bullu, klade hlavní vinu za nedostatek předjíždění tratím, spíše než konstrukcím samotných monopostů.
„Jedna věc, která ve skutečnosti nebyla řešena, je design okruhů,“ řekl Sam Michael. „Zeptejme se sami sebe, proč jít na závod do Barcelony, kde se nikdo nepředjede místo toho, abychom navštívili Monzu, Montreal nebo Hockenheim a viděli ta stejná auta předjíždět. Vozy jsou úplně stejné, ale na jednom okruhu se budou předjíždět hodně a na jiném vůbec.“
„Když se podíváme na zcela nový okruh jako Abú Zábí, má své dobré stránky, ale došlo zde k několika zásadním chybám a ty je třeba do příštího roku odstranit.“
O velkém významu samotných okruhů na předjíždění je přesvědčen i šéf týmu McLaren Martin Whitmarsh. „Stačí si udělat jednoduchou statistickou analýzu a zjistíte, kde se předjíždí,“ řekl pro F1 Racing.
„Když řekneme, že závodíme na 18-ti okruzích s 350-ti zatáčkami, pak 90% předjíždějících manévrů je provedeno na pouhých deseti z nich. Skutečnost, že se předjíždění koncentruje na tak malý počet zatáček jasně ukazuje na to, jak je trať důležitá.“
FIA kvůli nedostatku předjíždění nedávno uspořádala seminář. Účastnil se ho mimo jiné hlavní návrhář okruhů Hermann Tilke, Michael Schumacher, Nigel Bennett a další. Žádné radikální změny se před sezónou 2010 neočekávají.
