Tak problém je opravdu s tou klapkou (horní profil), resp. jeho zakřivením. Mátla mě ta konkávnost, Sauber mi vysvětlil, že se na to musím dívat jinak (vzhůru nohama), pak je opravdu konkávní (nj. měřilo se u protinožců :)
V tom případě moc nerozumím Jamesovi Keyovi, protože tohle na výkonnost vliv má. Jedno křídlo místo mělo místo poloměru 100 mm 97 mm a druhé 95 mm, což je docela dost.
Do článku jsem doplnil obrázek.

taky mě tenhle oblouk napadnul, že by to mohlo být ono. ale jak se tohle měří dvaceticetntimetrovou koulí, mi tedy není jasné

Jen otázka - proč máš tak moc podobnej nick jako mám já?

Ono se jedná zřejmě o tohle:
[odkaz na stránku]
O zakřivení horní klapky se podle mě nejednalo - nejen kvůli jejímu konvexnímu zakřivení (nikolik konkávnímu), ale i kvůli tomu, co říkal Key - podle něj to na výkonnost vůbec nemělo vliv - což by sedělo spíše na tu bočnici. U klapky by to vliv mělo.

Je to sice asi porušení pravidel, ale podle toho popisu jim to nemohlo přinést až takovou výhodu.. Myslim, že by stačilo napomenutí a náprava do příštího závodu..

Chybama se člověk učí...

To vypadá, jakoby se to deformovalo během jízdy..

Já bych řekl, že to bude kontrola vertikálního oblouku který vede na zadním křídle , protože nic jiného co by se dalo kontrolovat 20 cm koulí tam nebude.

neboj, on Petr určitě udělá nějakou grafiku, aby to tam bylo i stěma správnějma koulema....
je fakt divný, že zrovna křídla použitá v závodě nevyhoví, když mají garáž plnou vyhovujících

najprv sa mi nechcelo verit tomu slovicku konkavny ale vazne to tam tak je. tak potom ale nechapem lebo ak som spravne pochopil tak ze ide o zakrivenie pritlacnej plochy a ta je konvexna nie konkavna tak teraz neviem ci som spravne pochopil o ktory elemnt sa jedna