DISKUZE K ČLÁNKU Renault v roce 2015: 850 koní, zlepšení všech systémů a zvýšení spolehlivosti

Tak nějakou tu desetinu si musel přidat, aby to budilo alespoň zdání nějakého hodnotného argumentu. Na výjezdu ze středně rychlých ten turbomotor má podle mě více navrch než z pomalých, ten krouťák je problém přenést na kola. A jinak si nemyslím, že by tam měli nějaký velký turbo lag - díky MGU-H (e-turbo). Sám Mercedes řekl, že ovladatelnost byla lepší (i když Renault tvrdil u svých motorů opak).

To zaokrouhlení je spíš 93,8% a 94,4% ... ale to je detail.
Důležitější ten fakt, že také záleží, v jakých otáčkách ten výkon je dostupný. Navíc je to motor s jedním turbem, takže tam stejně vznikne výkonový propad (na začátku nebo konci použitelného spektra otáček). U atmosferického motoru je ten nárůst více lineární, takže tam se opravdu jedná víceméně pouze o rychlost na konci rovinek. U přeplňovaného motoru může být rychlost na konci roviny klidně menší, ale co je to komu platné, když dostane 0,5 s na výjezdu z každé pomalé zatáčky a 0,3 s z výjezdu pomalejší (viz minulá sezóna). On ten rozdíl ve výkonu ani tak nemusel být ve špičkovém výkonu, ale stačí to v nižších až středních otáčkách. Mít 300 kW v 4000 RPM a 250 kW ve stejných otáčkách udělá daleko větší rozdíl v čase na kolo než rozdíl 50 kW v 11000 RPM. ;)

Nuž pozri sa na pohonnú jednotku HONDY,... ...a máš etaloón. Tá to urobila nielen efektne, ale aj aerodznamicky čiste, aby vzduch dobre obtekal celú pohonnú jednotku a nevznikali víry a auto to vzadu nerozširovalo, ako to bude tá pohonná jednotka od Renaultu, robiť nielen u Red Bullu, ale aj u Toro Rosso, ak s tým nič nespravia. Tá práca od Hondy, je na 1 s hviezdičkou ! Povedal by som, lepšia jak u Mercedesu.

Proste o zadne kopirovani nejde. V F1 by si jen kopirovaci neskrtli. Napad se prevzit da, ale bez vlastniho vyvoje, overeni by to nikam nevedlo. Koncepce vsech tri vyrobcu ma urcite Honda probadanou a urcite zkouseli i neco sveho. Sli cestou, ktera se jim zda nejlepsi, ale porad to neznamena, ze je to do budoucna ta nejspravnejsi

Rozdiel 50 koni a rozdiel 50 koni nie je vzdy to iste. 850 ku 900 (94,5 percenta) je rozhodne mensia strata, ako napr. 750 ku 800 (93,7 percenta) :)

... Lojzko, veď Ty píšeš, akoby Ti tie motory Mercedesu, Hondy a Renaultu ležali doma na stole ...

... Ako môže Renault skrátiť to dlhé potrubie (čo Ti kole oči) keď chce ostať pri svojom koncepte s nedeleným turbom...

... Čo by si im poradil...?

jen jestli není chybička někde na trase mezi židlí a klávesnicí......

A ty Miki Maus !

Hm, to není dobré. Ale děkuji za info.

Máš pravdu, teď sedím v kanclu na dědině Bydlím však samozřejmě ve městě. :)

Nejake info o Ferrari? Pretoze ani na zahranicnych weboch som o motore pre sezonu 2015 nic nenasiel na rozdiel od nejakych zakulisnych info o Renaulte a Mercedese.

Kapor je místní kecálek, dobře ho znáš... Co se kopírování Hondy týče - viz. muj příspěvek El Senorovi v 15:02...

Žel zatím to vypadá, že ztráta bude podobná jako loni. Chytřejší ale budeme až v Melbourne.

A Kapor je kdo? Člen vývojového týmu některého z výrobců motorů?
Chtěl si tím, že u Hondy jsou jen kopírovači? Nevím jak to měli udělat, aby si získali respekt i u tebe: oddělenou turbínu a kompresor má Mercedes, vedle sebe za motorem je má Ferrari a Renault.

Kvůli mě Honda rozhodně nic dělat nemusí... oni věří, že koncepce Mercedesu je lepší než koncepce Ren. a Ferrari, to je v pořádku, ať tomu věří, ale samotný Mercedes prohlásil, že rozdělení turba a kompresoru není rozdílový faktor v jejich výkonostním rozdílu oproti Ren a Fer. ... nebo si snad myslíš, že kdyby koncepce Mer byla prokazatelně lepší, že by ju letos nenasadil Ren. a Fer.? Že sou takoví ňoumové? Ren naopak věří, ře jeho koncepce má větší potencál... a sem rád, že tady existují alespoň 2 přístupy, 2 architektury... to je na tom to zajímavé :) Jinak předpokládám, že Honda nebyla tak krátkozraká a vyzkoušela si "nasimulovat" i koncepci Renaultu, né jen Mercedesu...

Takže poh. jednotka Mercedes 2015 vs Renault 2015 = rozdíl (opět) 60 HP ve prospěch Mercedesu?

To jako kvuli tobe mela Honda tyto tri koncepce vyskrtnout a vymslet svoji originalni?
Tady se nehraje na to byt originalni, ale byt nejlepsi

Takze si taky nemyslim, ze jde o kopirovani. Proste si to mysli, mozna si to nejak nasimulovali, overovali, co ja vim.

Podle Kapora je rozdělení turba a kompresoru přece ten zásadní rozdíl. V r. 2014 tuto koncepci použil Mercedes, v r. 2015 jej napodobila Honda, která měla data Mclarenu...tak co to je, když né kopírování? Opičení se? To, že koncept rozdělení turba a kompresoru NEMÁ zásadní vliv na výkon motoru víme. Kdyby měl, tak ho od r. 2015 použije jak Renault tak Ferrari.

Urcite zvolili koncepci takovou o ktere jsou presvedceni, ze je nejlepsi a ona je to zrovna ta od Mercedesu03 Kdyby jim vyslo, ze ta od Ferrari, tak maji jiste podobnou Ferrari.