DISKUZE K ČLÁNKU Renault vysvětluje mapování krouticího momentu motoru

Chapem asi Tvoju "podvedomu" otazku/nezrovnalost, vyplyvajucu z odpovedi R. Whitea.
Tak pokusim sa to vysvetlit aspon trochu strucne (dufam, ze aj presne... ):
- je jasne, ze sa jedna len o urcite pasmo otacok motora, kde "potrebovali" znizit krutiaci moment (vieme preco) a zaroven zachovat cca "take mnozstvo" plynov (resp. ich rychlost) ako v "normalnom" rezime (tiez vieme preco).
Ide len o znizenie M k "standardu", zaroven zachovanie (alebo priblizenie sa) produkcie/objemu plynov ako "standardnom" rezime.
To ze RW vravi o "zvyseni", je ("silne" predpokladam) myslene skor ako "zvysenie v danom nestandardnom" rezime, neznamena to, ze ma produkovat viac ako v "standardnom". Preto asi jeho slova vyvolavaju "malu dilemu".

Takze poporiadku:
a) kedze hovori o klapke, tou je samozrejme priamo riadene mnozstvo potr. nasavaneho vzduchu k mnozstvu paliva, pre "homogennu zmes" / prevadzku (hovorime stale o atmosferickom motore s "nepriamym vstrekovanim) Privieranim klapky a znizovani mnozstva paliva sa znizuje aj krutiaci moment.
b) kedze pritom ale potrebujem aby motor produkoval "väcsie" mnozstvo plynov, je to trochu oriesok. Skrtiaca klapka sa pootvori "viac" a do valca sa dostane viac vzduchu ale to nejde "len tak lary-fary", kvoli predchadzajucemu bodu.
c) preto sa to vyriesi tak, ze skrtiaca klapka sa sice pootvori viac, upravi sa aj mnozstvo paliva na "nejaku" vhodnu/pripustnu (bezpecnu) uroven ale zmeni sa hlavne okamih zazihu tak, aby mal "vybuch" mensiu ucinnost - typicky sa opozdi. To ma "nasvedomi" presne to iste ako minuly rok - cast paliva zhori az vo vyfukovom potrubi a zabezpeci vyssiu rychlost vyfukovych plynov potrebnych pre fukanie difuzora, pritom ma motor aj mensi tocivy moment.

Urcite som na nieco este zabudol a urcite o nieje vsetko ale dufam, ze +/- to je podstatne.

Sorry za chyby.