DISKUZE K ČLÁNKU Aston Martin nabral lidi z Ferrari, zvažuje stavbu vlastní pohonné jednotky

Na mne to spíše působí tak, že někdo vytvoří nějakou větší Alianci ohledně motorů.Tipl bych si, že majitelé F1 nejsou uplně rádi, že prim hrají automobilky a že jsou na nich závislý.Určitě si přejí vyváženost, to jest aby tam bylo více výrobců a nebyli jen v područí automobilek a jejich zájmů, které jak rychle začali, mohou skončit.

Vybudování továrny a týmu je dlouhodobá záležitost. Pokud by chtěli vstoupit do F1 v roce 2021, už by měli začít dělat na motoru a oni zatím akorát shánějí lidi. Podle mě to nemají šanci stihnout a celá kauza je asi jen hezká "kachnička" zvaná novinářská. Ale možná by se k tomu mohli vyjádřit lidé, kteří vědí mnohem více než já.

Aston pretahl lidi, o ktere "jiste" Ferrari stalo. Zatim spousta reci a nic. Ten kdo rekne ze do F1 vstoupi, tak predpokladam, ze od zverejneni utece jeste hodne vod. Takze jestli pristi rok nekdo rekne, ze vstupuje do F1, tak tak 3 roky vyvoje a testu, jinak to bude podobne jako s Hondou. Ta predpokladam nechtela dlouho otalet a chtela vyvijet za pochodu, coz se neukazalo jako idealni.

Nevím, ale ono moc času nezývá a nikdo nový o sobě nedává vědět. Aby to nakonec nedopadlo jako s Hondou, kdy se taky kasali a jejich současné výsledky jsou více než rozpačité.

Ja se automobilkam nedivim. Spise me stve jak rikam ta standardizace, definován objem motoru, počet a úhel válců, plnící tlak turbodmychadla a maximální zisk z MGU-K,...Osobne bych dal radsi prednost standardizaci ale jinych parametru. Treba vahy MGU-K, atd. Aby museli vyrobci resit ucinnost u vsech komponent. k cemu je mi standardizovany uhel mezi valci?
Zajimave je, ze se snazi resit objem valcu, pocet valcu atd, kdyz maji jasne danou spotrebu, tzn. maximalni prutok a mnozstvi paliva na zavod. Ja bych jim dal prave dnes volnost, aby museli resit jen ucinnost a omezil vse jen tak, aby se vse tocilo kolem ucinosti. Bylo by zajimave sledovat jak by se s tim jednotlivy vyrobci popasovali, jake novinky by vyrobci predstavovali

Jinak jsem zvedav na nove vyrobce, ale pochybuji, ze do toho nekdo pujde. Mozna tak az v roce 2021, kdy preci jen bude dost casu na vyvoj a nebudou nejake drobnosti potreba resit na rok, ci dva.

Ono se snaze automobilek nelze moc divit. Pokud jsou pravidla na PU nastavena tak, že je definován objem motoru, počet a úhel válců, plnící tlak turbodmychadla a maximální zisk z MGU-K, tak fakticky jediným rozdílovým prvkem kde můžou motoráři prodat svou invenci je právě MGU-H.

A pokud to vezmeme čistě technologicky, je využití tepla výfukových plynů tak zajímavá a pokroková myšlenka, že plně chápu, že se toho nechtějí vzdát. A první vůz s touto technologií jde již do malosériového prodeje.

Nedávno se uvádělo, že pro zachování MGU-H je hlavně i Renault. Takže když to shrneme, všichni mluví o zjednodušení a zlevnění jednotek, ale přitom chtějí vše nechat při starém
F1 má být něco extra, má to být technická špička, tak proč se vracet o několik let, možná desetiletí zpět a dělat obyč motory, když je tu dnes technicky zajímavý motor?
Osobně se mi moc nelíbí ani ta standardizace některých dílů