Už som ti to raz vysvetľoval. Ty sa orientuješ na jednotlivé označenia výrobcov a nie na princíp a to je chyba. Je jedno, či vysotlakovo vstrekuješ naftu, alebo bezín, lebo rozdiel prečo tomu tak je, je bod vsplanutia paliva, preto u benzínu, ktorý má bod vsplanutia nižší, musíš používať obecne nižší tlak, ako u nafty, ktorá má bod vsplanutia vyšší. U nafty je vyšší kompresný pomer ako u benzínu z dôvodu zapálenia zmesy a tiež moment vstreku pred hornou úvraťou. U benzínového turba sa ide zásadne s kompresným pomerom dole a vstrekovacím tlakom paliva hore, aby si zväčšil priestor, pre zmes, kde je dostatok stlačeného vyduchu od turba pre horenie a palivo vstrekuješ v malých dávkach cez vstrekovaciu trisku, ktorej element je ovládaný od riadiacej jednotky motora, ktorá určuje kadenciu a množstvo vstrekovaného paliva a zážeh zapaľovacej sviečky. U vznetového motora kompresný pomer musí zaistiť stlačením teplotu vsplanutia zmesy (nafty) vo valci, pričom aj táto sa dávkuje per pártes, nie preto lebo je to pohodlnejšie, ale aby bolo spaľovanie dokonalé, kedy z paliva dostaneš maximálny výkon, pri nízkej spotrebe a plyny, ktoré motor vupúšťa sú v norme s enviromentálnymi normami, ktoré stanovujú jednotlivé limity EÚ. Common Reil je princíp, ktorý v podstate okrem iných vecí ako sú tlaky, rozlišuje ovládanie otváracieho elementu, trysky a označenie je podľa toho, I. generácie, II., II.,IV. a teraz vo vývoji V. Označenie jednotlivých výrobcov nie je o pripcípe Common Reil, ale ich interné označenie, preto sa u jednotlivých výrobcov tieto údaje líšia hoci ide v podstate o to isté a vysvetlenie nájdeš v knižkách od vozidla. Jasné , že moderný turbo motor oplýva aj inými prvkami, ako je variabilné časovanie ventivov (sacích aj výfukových) Valvetronic, u turba variabilé natáčanie lopatiek a tiež Twin scroll turbo, čo je vlaste biturbo v jednom, kde máš jednu turbínu a dva kompresory pre plnenie 2 a 2 valcov samostatne u R4, alebo 3 a 3 u V6. Ak som na niečozabudol, tak ma doplň!
