McLaren před Tureckem: Pneumatiky v kvalifikaci šetřit nebudeme

Hlavní závodní inženýr McLarenu Phil Prew uvádí: "Hodláme vylepšit výkonnost našeho vozu v širším rozsah, a to jak v kvalifikaci, tak i v závodě. Jednou z oblastí může být využívání pneumatik, propracovaných modů motoru s [následným generováním] dalšího přítlaku."

V honbě za Red Bullem neodepisuje Ferrari, kterému se zatím příliš nedaří: "Nikdy nepodceňujeme jejich výkonnost, jsme si plně vědomi toho, že mohou udělat velký pokrok, jakmile lépe porozumí svému vozu a přimějí ho řádně fungovat a plně využít jeho potenciál.

Myslím, že jsme u Ferrari mohli pozorovat velmi dobrou rychlost, obzvlášť v závodech. Zdá se, že s ní ještě mají problémy v kvalifikaci, plně si však uvědomujeme, že oba musíme dohnat Red Bully a také si hlídat ostatní vozy, jako Ferrari, Mercedesy a Renaulty, které rovněž prokazují dobrou rychlost."

Strategie v Istanbulu
"Myslím, že to bude směřovat k třem zastávkám během závodu," tvrdí Phrew, který ale nečeká, že by se jeho tým či soupeři snažili ušetřit měkčí sadu pro závod.

"Má to své výhody, když máte k dispozici čerstvé pneumatiky, ale síla konkurence vás donutí využít v kvalifikaci více čerstvých sad. Myslím, že v naší pozici upřednostníme postavení na startu před ušetřenými čerstvými pneumatikami.

Nezpochybňuji to, co jsme udělali s Lewisem, ale to jsme měli i štěstí, když jsme první i druhou částí kvalifikace prošli s využitím jediné sady měkkých pneumatik, což nám umožnilo jednu pro závod ušetřit. Nemyslím si však, že v Q3 přestanete závodit kvůli tomu, abyste ušetřili pneumatiky.

Degradace a opotřebení měkké i tvrdé směsi bude v závodě představovat výzvu. Je to velmi náročný okruh."

Vždy připraven
"Myslím, že budeme muset být na pitwallu dynamičtější, než tomu bylo v minulosti. To znamená zpracovávat informace od pilotů a z pozorování, z výkonnosti na kolo a měření pocházející z vozu, které vypovídá speciálně o výkonnosti pneumatik a jejich opotřebení.

Tento rok se o pneumatikách neustále učíme. Pokaždé, co vyjedeme na novou trať, pozorujeme lehce odlišný výkonnostní profil. Nevydrží tak dlouho, jak všichni víme, což znamená, že musíme být mnohem více ve střehu a být přizpůsobiví vůči tomu, co dělají ostatní auta a také vůči tomu, jak náš vůz využívá pneumatiky a jaká je jejich výkonnost.

Více zastávek znamená více rozhodnutí, což je celkem náročné. Máme na dráze i ve Wokingu v MTC [McLaren Technology Centre], kde pracují obzvlášť na optimalizaci strategie pro oba vozy.

Budeme se snažit připravit na všechny eventuality. Pokud bych měl Čínu uvést jako příklad - šli jsme do toho s plánem, že bychom stavěli pouze dvakrát, pokud by pneumatiky podávaly lepší výkon, než jsme čekali, nebo třikrát, pokud budeme pozorovat vysoké opotřebení, což se nakonec také stalo.

Jsme si tedy před závodem vědomi, jaké jsou možnosti, a máme také určité údaje, které nám řeknou, kterou strategii bychom mohli či měli přijmout. V různých fázích závodu hodnotíte, jaká je vaše pozice, jak se otevírá hra v poli, jak se chovají pneumatiky - a to vám pomáhá učinit rozhodnutí, jak přistoupit k realizaci vašeho závodu."