DISKUZE K ČLÁNKU Ovladatelnost turbomotorů je podle Mercedesu lepší než u předchozích V8, Renault nesouhlasí

Ano, plyn, který se používá v pneumatických rozvodech, je dusík. Předpokládám, že tento systém se prosadil pro svoji jednoduchost a obecně pneumatické systému jsou lehčí než elektromagnetické, či elektrohydraulické. Přikládám princip fungování pneumatického ovládání ventilů, tady je to hezky a srozumitelně popsané :)
Citace z internetu:
"S lepším řešením tohoto problému, který ve svém důsledku umožnil další zvyšování výkonu,
přišla jako první firma Renault (v poslední verzi přeplňovaných šestiválců), a to již v polovině
80. let. Klasickou pružinu pod ventilovým hrníčkem zde nahradil pneumatický systém.
Prostor pod hrníčkem představuje jakousi tlakovou nádobu s dusíkem, jehož požadovaný tlak
udržuje kompresor poháněný od klikového hřídele a reguluje řada regulačních ventilů jak na
straně vstupu, tak i výstupu. Při pootočení vačkového hřídele vačka otevře ventil, čímž se
současně ještě více zvýší tlak v systému. Ten pak zajistí při dalším odvalení vačky zcela
bezproblémové dosednutí hlavy ventilu do sedla. Frekvence kmitání takovéto pružiny je
prakticky neomezená, záleží jen na výši tlaku v systému. Jen pro názornost, při maximálních
otáčkách se každý ventil v motoru F1 otevře a zavře 160 krát za sekundu.
Postupem času tohoto systému začali využívat i ostatní výrobci motorů v F1. V současné
době jsou bez výjimky všechny pohonné jednotky používané v F1 vybaveny rozvodem
DOHC s pneumatickým uzavíráním ventilů."