Francouzské stránky pro fanoušky Renaultu (mj. občas zde něco obšlehnou):
[odkaz na stránku]

Ano, na to narážel i Kubica ve svém komentáři (cítil více gripu pod plným plynem).
A je možné, že to bylo příčinou Massova smyku ve druhém tréninku.

Nevýhody ... množství výfukových plynů bude přímo úměrné otáčkám motoru, takže jejich působení na difusor se bude s otáčkami měnit. Asi to bude vyžadovat zvyk a správné nastavení, ale přinejmenším to první by piloti F1 měli zvládnout během prvního tréninku s novým systémem.

Podlaha nevýhody snad žádné - problémem je spíše, aby vydrželo zavěšení, teplota výfukových plynů přesahuje 800 °C a to už není legrace.

Na zahřívaní pneu se mě už pár lidí ptalo: je to mýtus. Ty plyny nefoukají na pneumatiky, zasahují maximálně jejich vnitřní okraj. U pneumatik jde o to, aby se teplota rozložila po celém povrchu, aby správně fungovaly a poskytovaly optimální grip. Týmy výfukové plyny pro jejich ohřev nepoužívají - Red Bull má dokonce na krajích podlahy takový plot, který má bránit jejich pronikání k pneumatikám.

Otočné výfuky ne, pohyblivé aerodynamické elementy jsou zakázány.

Moc pěkně, snad jim to i pojede. Jaké nevýhody může mít podlaha na kterou jsou připevněné výfuky?
Zajímavé, že u ferrari je nechali kulaté a tady je udělali placaté, což mi přijde lepší.
Pokud by byl výfuk ukrytý v kapotáži, mohl by být otočný? Jako, že by na začátku foukal na pneu ať je zahřeje a následně by se přesměroval na difuzor.