Při oficiálním přestavení byl výfuk na voze vyveden nad kapotáž motoru, jak to jde vidět na následujícím obrázku.
Při testech však Ferrari přistoupilo ke zkrácení výfukových trubic, což je vidět na druhém obrázku vpravo (vlevo je pro srovnání původní verze pro rok 2009). Zajímavé je to, že dle původního znění technických předpisů pro letošní rok bylo řešení Ferrari legální. Ke změně došlo až po pozdější schůzce Technické pracovní skupiny (TWG) se zástupcem FIA Charlie Whitingem, při níž rozhodlo, že výfuky budou považovány za součást karoserie.
K upřesňění pravidel došlo proto, že panovaly obavy, že by týmy mohly využít různých tvarů výfuků k získání aerodynamických výhod, čímž by trochu ztratil smysl letošní zákaz přídavných aerodynamických prvků.
S různými tvary jsme se mohli setkat již v minulosti, na třetím obrázku je například 6 let staré Ferrari F2003 GA, jenž mělo tenké výfuky fungující rovněž jako ploutve pro lepší směřování vzduchu do patřičných míst na zádi monopostu.
Komerční sdělení
