DISKUZE K ČLÁNKU Vettelovi schází důvěra v letošní Ferrari, zpochybňuje sílu kvalifikačních módu Mercedesu

O útoku na titul bych taky moc nemluvil. První závod dopadl jak dopadl kvůli souhře mnoho okolností, ale především díky tomu, že Bottas udělal v kvalifikaci chybu. A jelikož se zase posílil aero vliv, zvýšili turbulence za dalším autem, tak bude postavení na rošto ještě více rozhodující pro vývoj závodu. Z tohoto pohledu má Mercedes asi dobře našlápnuto... Já to spší vidím, že kdyby se to vydalo správným směrem a nový vývojový směr by se ukázal správný, tak by to byla dobrá výchozí pozice pro příští rok. Jinak z pohledu kamer i z tabulky rychlostí v kvalifikaci sem si povšimnul, že Ferrari bylo na rovinkách nejrychlejší, což bývá i známkou poklesu přítlaku. Na kvalifikačním pokusu Levise bylo vydět, že disponuje větším přítlakem a některé zatáčky, zvlášt ty rychle projíždí krásně rovně. Tak u Ferrari "poklesnul" proti přímým konukretům přítlak, otázka je, kolik z toho vytřískali na té rychlosti v přímém směru a jak se postupně popasují s tím koeficientem účinnosti přítlak/odpor. Ze začátku čekám spíš problémy na pomalejších, techničtějších tratích, kde minulý rok byly spíš silnější, no uvidíme.

Hmm, zajímavé info, díky.

Jo uvidíme, nicméně to asi na útok na titul letos nebude.

Jasně, Mercedes je rychlejší, ale to byl i na konci minulého roku. Aero koncept jim zůstal z minulého roku, takže je to spíš evoluce. Na začátku minulé sozony se trochu hledali s nastavením, porozuměním a práci s pneu. Letos tyhle věci zdá se nemuseli řešit, takže vypadají suveréně. Redbull se vydal taky víc cestou evoluce, dál vylepšují a rozvíjejí předešlý koncept. Ferrari si asi řeklo, že pokud chtějí porazit Mercedes, musí je porazit především na rychlých, motorových tratích, zvětšili rozvor, snaží se zlepšit poměr odporu vs přítlaku, v čemž by jim ten delší rozvěr měl pomoci. Znamená to však, že začínají z jiné startovní čáry než soupeři, kteří šli spíš tou cestou evoluce. Někde jsem četl, že pro Ferrari bude výzva hlavně v tom skloubení dlouhého rozvoru a vyššího rake sklonu, aby se jim dařilo správně utěsnit okraje podladlahy. Asi to není malé sousto, protože Mercedes jezdil nižší sklon minulý rok a ikdyž ho letos navýšil, pořád je to asi méně než Redbull a Ferrari. No každopádně se mohli opřít už o nějak zaběhlou koncepci aero, kdež Ferrari se to teprve učí řešit. Bude to docela zajímavé sledovat, jak se tyto tři týmy během roku se svými koncepcemi poperou. Redbull zůstal u svého, kratší mrštnější rozvor a vysoký sklon, Ferrari si nechalo ten sklon a prodloužilo rozvor, Mercedes zůstal u své dlouhé dlouhého rozvoru, ale naopak se k němu snaží získat ten sklon. Čistá spekulace z mojí strany: Mercedes zapracoval na rake, aby se zlepšil v pomalejších pasážích a Ferrari zase prodloužilo rozvor, aby se zlepšilo na rychlých tratích. Rozhodně do konstrukce auta muselo šáhnout víc, kvůli tomu snížení odporu přemístili i chladiče, změnil se tvar kapoty a oni si teď budou "hrát" s těma všema křidélkama, deflektorama a vším ostatním, aby nějak usměrnili proudění kolem nové kapoty a dařilo se jim těsnit tu podlahu. Mercedes vstoupil do sezony jako favorit bez zjevným problémů, které měli počátkem minulé sezony, to samé Redbull. Já si myslím, že Ferrari třeba v porovnání s těmito týmy mohli ztrati dvě, tři desetiny, ale třeba se jim v průběhu sezony podaří z nového konceptu "vytřískat" víc.

Taky mě trochu chybí důvěra v letošní Ferrari

Hlavně lidsky správné.

Dojemné to bylo

Jinak je taky potřeba hoooodně pochválit jezdce Haasu, za utěšovaní mechaniků......správný přístup.

Upřímná zpověď.
Pokud čísla co říká článek sedí s realitou, tak je to těch 30 koní. Další VC prozradí více....