DISKUZE K ČLÁNKU Prezident FIA chce Hondě pomoci, aby zůstala v F1

Prezident FIA Jean Todt vyjádřil podporu Hondě. Je připraven ji pomoci, aby zůstala ve Formuli 1, pokud se ji nepodaří zajistit pokračování s McLarenem.

Počet komentářů: 101, poslední 05.09.2017 10:02 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Zobrazit příspěvky: všechny podle vláken všechny podle času

odin
08:39 03.09.2017 77.240.103.XXX
Není to tak dávno, kdy mocní v F1 řešili problém zcela opačný. Jeden tým nemohl sehnat pohonnou jednotku. A pár let na to se tu řeší nadbytečnost dodavatele motorů.
Je to ale Kocourkov ta sterilní formule 1.
To prostředí mi hodně připomíná socialismus. Mocní vymýšlí pravidla, kterými se nikdo neřídí a oni rozhodují, kdo se jimi řídit nemusí a kdo naopak musí. Čas od času jim důsledky jejich činů spadnou na hlavu, ale oni to vždy šalamounsky zaonačí, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. Podnikatelské prostředí, kde už dávno nejde o sport.
Tak doufejme, že se jim podaří Hondu někomu "upíchnout", protože kdyby odešla, tak se kruh uzavírá a opět tu řešíme tým bez pohonné jednotky.
Mně teda připadá něco špatně uvnitř slavné F1.

+ 3 / − 0

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Pikaso
  19:18 03.09.2017 62.240.164.XXX
  Jenom si spravedlivě dodejme, že současní majitelé F1, řeší nebo hasí problémy, které vytvořilo to minulé vedení.
  -----
  Osobně nechápu spíše jinou věc. Já být na straně Media Liberty, první co bych udělal po zakoupení F1 jako podniku, by bylo to, že bych zrušil tu jejich slavnou konkordskou dohodu a ne že bych čekal na rok 2020. Oni jí přeci neuzavřeli a jako nový majitelé mají právo na to dělat se svým majetkem to co uznají za vhodné.
  -------
  No a pokud jsme u těch motrů, opět dnes jako tehdy nechápu ty jejich řeči o týmu bez motoru. V pravidlech je, že každá automobilka může dodávat motory třem týmům. Nechápu tedy tu histerii. M přeci nedodává motory Msu, F nedodává F a R nedodává R. Všichni si je pro své týmy vyrábějí a je to součást jejich týmu, tedy zjednodušeně, pokud na to mají kapacitu, mohl by dodávat motor pro McL každý z nich a stále by byl v pravidlech. Problém je ten, že M a F nechtějí a R má problém stíhat při svých aktivitách současnou situaci. Nezapomínejme, že dodávají i do F2 a GP3, což určitě také stojí jak lidské tak finanční zdroje. Proč tedy ta panika nechápu.
  
  + 0 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - odin
    19:36 03.09.2017 77.240.103.XXX
    Jasně, že problémy vytvořilo minulé vedení. Já jsem se jenom, jak je mým hloupým zvykem, na věc podíval trochu obšírněji.
    Celkem s tebou souhlasím, až na to rušení konkordské dohody. Podle mne je známkou demokratické vyspělosti a serióznosti nových majitelů, že ctí dohody, které byly uzavřeny až do jejich vypršení.
    
    + 0 / − 1
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
  - Mike17
    09:32 04.09.2017 185.149.128.XXX
    1. Když koupíš firmu, tak ji kupuješ se všemy dohodami a závazky. Nemůžeš oznámit, že nějaké smlouvy dodržovat nebudeš. Dohoda je z F1 bez ohledu na majitele.
    2. Motory nevyrábí tým Mercedes F1, ani Scuderia Ferrari, ani tým Renault F1. Vyrábí je jejich mateřské automobilky. Takže i jejich týmy jsou de facto zákazníky.
    
    + 0 / − 0
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - Pikaso
      09:59 04.09.2017 77.104.216.XXX
      1. Jsem si zcela jist, že to co píšeš není pravda a souhlasím s Odinem, že to bylo vyzrálé gesto. Navíc bych doplnil, že samy nový majitelé dobře vědí, že v této dohodě je žába na prameni, která je druhým největším důvodem úpadku F1 hned po samotném BE a již samy deklarovali, že jí budou chtít hodně změnit. Více to rozebírat nechci a nebudu. Snad jenom doplním, mohlo by se stát, že některé týmy z F1 odešli, třeba, nebo to nemusel bez této klauzule o dodržení Konkordské dohody BE chtít prodat a musejí jí dodržet, nebo spousta jinejch scénářů.
      2. Nejsem si zcela jist u F a Fiatu, ale M a R mají tým F1 jako součást celého konsorcia a tedy vykazují společné zisky a ztráty a tedy v ne zcela jasně napsaných pravidlech lze říci, že by se dodávkou motoru dalšímu týmu, tedy McL.do pravidel vešli, stejně jako M ještě loni.
      
      + 0 / − 0
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Mike17
        10:15 04.09.2017 185.149.128.XXX
        1. Kdyby to fungovalo tak, že všechny závazky se změnou majitele zanikají, byl by to skvělý byznys. Nasekat dluhy a pak změnit majitele a jsem vysmátej. Super kšeft ne? Ne ne, takto to prostě nejde. Buď všechny závazky vyrovná bývalý majitel, nebo se prostě závazky vyčíslí a kupní cena počítá s jejich zaplacením.Stejně to bude se smlouvami. Asi nejde se zavázat k partnerům k plnění podmínek a pak změnit jednatele a povinností se zbavit.
        2. Tak se zkus podívat na rozpočet týmu Mercedes. Jak mi vysvětlíš, že ivestovali přes miliardu eur do motoru s rozpočtem několikanásobně menším? To si vyrobili motor a všichni tam dělají 5 let zadarmo? Kdo platí piloty? Kdo platí provoz týmu? Kdo platí vývoj šasi? Opět ne. Motory vyvinuly mateřské automobilky a týmům je "prodaly". Jestli za to tým opravdu zaplatil je už věc druhá, to se nějak účetně udělá.
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Pikaso
        11:20 04.09.2017 77.104.216.XXX
        Nemá cenu reagovat Odpověděl jsi si sám v obou případech. Všechno jde a akorát se to musí smluvně ošetřit a ten vývoj mateřské společnosti s jedním účetnictvím vývoj motoru již dávno zaplatili zákaznické týmy a každý z nás kdo si koupil nesmyslně předraženej Mercedes. Tým F1 nikdy nebude sám o sobě vykazovat zisky a to ani tovární, ten tam na to má továrnu a menší týmy jako např. W burzu a jiná technologická oddělení, která generují zisky, který dotuje tým F1. Proč myslíš, že šejkové nejdou do F1 ??? Jakou by si tam asi dělali reklamu ??? Těch pár co tam bylo to rychle vzdali a raději si udělali GP Abu Zabi a tam rejžujou obrovský zisky na pořádání GP a s tím spojenými vedlejšími produkty. Další peníze dají raději do fotbalu, protože tam ta reklama pro ně osobně není tak drahá jako ve F1.
        -----
        No a trochu mimo naše téma. Mě osobně by hrozně zajímali ty skutečné náklady na vývoj PhJ a ne jenom pro F1. Jestliže výrobní náklad vozidla Škoda Fabia byl 43.000,- Kč se vším všudy v době kdy to auto nesmyslně stálo na trhu 300.000,- Kč, pak by mě opravdu zajímal ten poměr skutečná nákladovost vývoje vlastně již z větší části vyvinutého, protože hybridní technologie brázdí světové silnice mnohem déle než se okruhy F1. Neříkám, že ve stejné technologii, ale stejně tak nevěřím těm nesmyslným číslům.
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Mike17
        13:14 04.09.2017 185.149.128.XXX
        Ano, jde to ošetřit. Musel by někdo tu smlouvu vypovědět před změnou, jinak ji přebírá nový majitel. A mám takové tušení, že se ta smlouva nedá vypovědět pokaždé, kdy si to majitel usmyslí. To by podepsal jen magor.
        Pokud jde o rozpočty týmů, jde o jejich obrat. Můžeš mi tedy vysvětlit, jak mohl mít Mercedes v roce 2013 rozpočet něco přes 200mega, když vyvinul motor investicemi 1000 mega? Jako vykázal ztrátu 800 mega plus nějaké stovky mega na provoz týmu? To, že se jim během let investice vrátí nemá s jejich rozpočtem nic společného. Týmy občas vykazují zisk, občas ztrátu. Ale běžně to chodí tak, že v nákladech týmů jsou výdaje za dodávky motorů. Jejich výše se občas zveřejní. A ty jsou částí jejich obratu. Stejně jako u Mercedesu. Koupí si od fabriky motor je to součástí jejich nákladů. Rozumíme si?
        Stejný nesmysl jsi předvedl u Škody. Počítej! Prodají ročně 1,1mil aut. Podle tebe na každé mají zisk 257000. Tedy podle tebe ročně vykazuje zisk 282 miliard!!! To asi ne. nemůžeš sečíst cenu materiálu součástek a z toho si vyvodit pořizovací cenu auta. To je jen zlomek pořizovací ceny a pak ti vyjdou nesmyslná čísla.
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Pikaso
        18:54 04.09.2017 62.240.164.XXX
        Takže poslední a jediná reakce. Nežiju ve středověku a docel dobře si dovedu představit co co stojí. Navíc samozřejmě výrobní cena mnou uváděná v té době kalkulovala s mzdovými náklady, spotřebou energií, provozem výrobních hal a samozřejmě i s daněmi odváděnými státu jak za zaměstnance tak dph. Samozřejmě jsem si i vědom, že docela velká část cílové ceny jsou marže nejrůznějších příživníků, tedy pardon prodejců a dopravců, ale zároveň velkou část sežere ten slavnej koncern VW Group. A ještě jedno malé tajemství. To číslo je jenom zaokrouhlené, ale skutečné přímo od zdroje. Navíc nejsou všichni analfabeti a i přesto, že nejsem podnikatel vím toho o tomto prostředí docela dost, protože se v něm i tak pohybuju a dokonce vím kolik je 2+2 atd....
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Mike17
        19:52 04.09.2017 185.149.128.XXX
        Nikde jsem netvrdil, že nevíš, kolik je 2+2, ani nechtěl zpochybnit tvou inteligenci. Pokud to tak vyznělo, pak se omlouvám.
        Ale podle mne se mýlíš v obou uvedených věcech. A že by marže prodejce Škody byla 700%, to asi neberu. Zase znám někoho, kdo pro prodejce dělal. Ale je mi to u zádele, abych se kvůli tomu hádal.
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit

Aktuálně

GP USA - PROHLÁŠENÍ po sprintu a kvalifikaci - prakticky celé pole chce usilovat o body

GP USA: Verstappen poprvé vyhrál v Miami kvalifikaci, Leclerc mu šlapal na paty

SPRINT USA: Verstappen na pohodu, Ricciardo ubránil druhé Ferrari + ohlasy

GP USA: Rozstřelu vládl Verstappen. Mercedes selhal, Ricciardo zazářil

GP USA: Verstappen si pohrál s konkurencí, chybující Leclerc zcela vyhořel

Ferrari se barví do modra, v Miami představí nového hlavního sponzora + VIDEO

Jak velké vylepšení veze McLaren do Miami?

Odejde Newey k Ferrari? K překvapivému kroku se vyjadřuje jeho kamarád Patrese

"Škody po vzájemných kolizích jsme s Lewisem museli od Barcelony 2016 hradit," prozrazuje Rosberg

Piastri zkritizoval Strolla, McLaren zjišťuje, proč byl v Číně tak rychlý + VIDEO

Poslední závod 5.5.2024

GP Miami57 kol (308.326 km)
Miami International Autodrome

Pátek
- Trénink (18:30 - 19:30)
  Max VERSTAPPEN
- Kvalifikace (22:30 - 23:14)
  Max VERSTAPPEN
Sobota
- Závod (18:00 - 19:00)
  Max VERSTAPPEN
- Kvalifikace (22:00 - 23:00)
  Max VERSTAPPEN
Neděle
- Závod (22:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Novinky | 8

GP ČÍNY - Drama uprostřed závodu…

Fernando Alonso se stal smutným hrdinou sprintu (ilustrační foto)

Grand Prix | 6

Vettel k Mercedesu a Sainz k Red…

Juki Cunoda rozjásal davy domácích fanoušků

Grand Prix | 12

GP JAPONSKA: Pohodové vítězství…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU Prezident FIA chce Hondě pomoci, aby zůstala v F1

Diskuze: Prezident FIA chce Hondě pomoci, aby zůstala v F1

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

Aktuálně

Poslední závod 5.5.2024

GP Miami57 kol (308.326 km) Miami International Autodrome

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Miami57 kol (308.326 km)
Miami International Autodrome