Švýcarská stáj, která využívá rok starý motor Ferrari, si uvědomuje, že jejímu monopostu C36 schází aerodynamický přítlak, proto usilovně pracuje na jeho modifikaci. Tím chce také částečně kompenzovat také deficit loňské pohonné jednotky.
"Auto není tam, kde by mělo být, a technický tým teď musí zlepšit jeho konkurenceschopnost. To je jasný cíl. Ví o tom a nyní je na nich, aby se už pokusili udělat další krok s balíkem, který chceme nasadit kolem Silverstone a Spielbergu," popisuje Moniša Kaltenbornová.
"Něco budeme mít ve Spielbergu, pak také v Silverstone a v Budapešti, mělo by jít o velký krok vpřed. Pak uvidíme, kam nás to posune," popisuje šéfka Sauberu, jenž je nyní v šampionátu na devátém místě díky čtyřem bodům získaným Pascalem Wehrleinem ve Španělsku - hůře na tom už je pouze McLaren, který na své letošní body stále čeká.
Aerodynamický tunel Sauberu patří k těm nejmodernějším v F1 | foto: Sauber Motorsport AG
Švýcaři by chtěli udělat výrazný pokrok a zasáhnout do boje uprostřed pole. "Musí to být náš cíl. Nestanovili jsme si žádné pevné pozice, protože nebylo dost času na to, abychom se na to vážně podívali, ale střed pole je to, kde chceme být. Uvidíme, jak daleko se dostaneme.
Věřím v to, ale k tomu nedojde jen na základě mé důvěry. Pro náš technický tým jde o výzvu a oni ji přijímají. Teď budou muset ukázat, že ji dokážou zvládnout," očekává Kaltenbornová. Tým má podle ní po loňské dohodě s Longbow Finances dostatek zdrojů pro financování vývoje.
"Chvíli to trvá, než se to projeví. Úplně na začátku jsme to zcela netrefili, ale když se podíváte na aerodynamiku, tak s tou jsme měli potíže. Přitom bych řekla, že nemáme špatný aerodynamický tunel. Mají tedy všechny nástroje a teď je to na nich," dodává Kaltenbornová, které dle posledních zpráv Sauber překvapivě opouští. Kdo ji nahradí, to zatím tým neuvedl.
