Kapor
09:35 23.03.2015 194.160.178.XXX
No, ak niekto dominuje,... ...tak sa bude vyjadrovať presne ako Toto, lebo im stačí robiť len kozmetické úpravy, ako to robil počas 4 rokov Red Bull, aby mu to vydržalo na titul v každom nasledujúcom roku. So zmenou pravidiel a prechod na nové pohonné jednotky 1,6 V6 Turbo + ERS, Renault znateľne zaostal a nezvládol a Mercedes naopak, uspel na jednotku s hviezdičkou, preto sa mu ani nedivím, že je proti revolúcii v F1. 
Ja naopak za revolúciu som, lebo monopost F1, ktorý Ferrarari prezentovalo na týchto aj svetových stránkach svojim konceptom doslovalo zaujal, ak nie ohromil verejnosť a je to, čo F1 potrebuje. Predovšetkým, agresívny vzhľad, špičkový dizajn a pohonnú jednotku bez MGU-H, aby zvuk bol zase tam, kde predtým a nemaril sa v turbe, ktoré znásilňujeme a nútime robiť niečo, čo je na úkor prúdiacich spalín, ktoré produkujú ten povestný zvuk F1, 120 dB a viac, ktorý maríme na úkor výroby elektrickej energie, ktorej objem je veľmi malý počas krátkej doby, kedy auto prechádza rovinkou a niekedy aj rýchlou zákrutou, ktorých je však veľmi málo na tratiach F1. Je každému jasné a nakoniec to povedal aj Andy Conwell, že základ je 1,6 V6 Turbo, ktorého možnosti sú ísť až do hodnoty 1200 koní, bez toho, že by bola ohrozená spoľahlivosť a tomu vlastne odpovedajú aj široké nízkoprofilové pneumatiky, ktoré tento výkon umožnia preniesť na vozovku a k lepšej dynamike a brzdeniu, treba úmerne zvýšiť výkon MGU-K na takých povedzme 200 kW a nové Formule 1, budú tam kde majú byť. 
Je to výzva aj pre Mercedes a ak to Toto nevie zaručiť, že budú úspešný, tak sa mu nečudujem, že je ku konceptu Ferrari taký zdržanlivý až apatický.
Ja naopak za revolúciu som, lebo monopost F1, ktorý Ferrarari prezentovalo na týchto aj svetových stránkach svojim konceptom doslovalo zaujal, ak nie ohromil verejnosť a je to, čo F1 potrebuje. Predovšetkým, agresívny vzhľad, špičkový dizajn a pohonnú jednotku bez MGU-H, aby zvuk bol zase tam, kde predtým a nemaril sa v turbe, ktoré znásilňujeme a nútime robiť niečo, čo je na úkor prúdiacich spalín, ktoré produkujú ten povestný zvuk F1, 120 dB a viac, ktorý maríme na úkor výroby elektrickej energie, ktorej objem je veľmi malý počas krátkej doby, kedy auto prechádza rovinkou a niekedy aj rýchlou zákrutou, ktorých je však veľmi málo na tratiach F1. Je každému jasné a nakoniec to povedal aj Andy Conwell, že základ je 1,6 V6 Turbo, ktorého možnosti sú ísť až do hodnoty 1200 koní, bez toho, že by bola ohrozená spoľahlivosť a tomu vlastne odpovedajú aj široké nízkoprofilové pneumatiky, ktoré tento výkon umožnia preniesť na vozovku a k lepšej dynamike a brzdeniu, treba úmerne zvýšiť výkon MGU-K na takých povedzme 200 kW a nové Formule 1, budú tam kde majú byť. Je to výzva aj pre Mercedes a ak to Toto nevie zaručiť, že budú úspešný, tak sa mu nečudujem, že je ku konceptu Ferrari taký zdržanlivý až apatický. 
