Tohle je relativní. Pravidla pro motory jsou tak sešněrovaná, že není příliš mnoho prostoru pro nějaké inovace. Mercedes odvedl lepší práci než konkurence hlavně tím, že celý agregát postavil sám, na rozdíl od konkurence, která využila subdodávky od externích dodavatelů. Teď se to snaží dohnat, více méně ví jak, tak chtějí maximálně využít možnosti dané pravidly, protože pokud těch 32 tokenů nevyužijí, tak jim mohl ujet vlak na hodně dlouhou dobu.
S Hondou je to dost problematické, protože jsou věci, které vůči nim fér nejsou, ale jsou další věci, kterých Honda plánovitě využila, aby zvýšila svoji konkurenceschopnost. Myslet si, že zvášť mcl nedodal Hondě maximum dat, je naivní. Jasně, že jim nemohl dodat výrobní výkresy (snad teda) celého motoru, ale minimálně znají hodnoty výkonu a průběhu kroutícího momentu, což je číslo, kam Honda ví, že se musí bezpodmínečně dostat a ví že to jde. To je jejich ohromná výhoda oproti loňským motorům ferrari a reanultu. Další výhodou je to, že během sezony mohli okouknout všechny motory konkurence a využít jejich nápadů pro svůj vývoj. A v neposlední řadě určitě ví, v čem přesně je mercedes dobrý, protože dle mého názoru, není jejich výkon ukryt v turbu, jak se snaží přesvědčit konkurenci, ale v ERS, kde jsou podle mě, nejefektivnější při získávání energie z výfuku. Navíc je v téhle oblasti největší volnost v pravidlech a jestli dokáže motor dobít baterii za 2 kola nebo za 4 je ohromný rozdíl.