DISKUZE K ČLÁNKU Ve vzduchu visí protest proti turbomotorům Ferrari, o co jde?

V otázce sporu ohledně ochranného krytu turba Ferrari je zatím ticho, avšak bez finálního řešení. FIA akceptovala řešení Ferrari, které je o tři kilogramy lehčí než řešení Renaultu a Mercedesu. Je možné, že se protestu proti krytu turba u Ferrari dočkáme až v Melbourne.

Počet komentářů: 33, poslední 21.02.2014 11:33 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Nejlepší názory

» uzivatel000190 (Hlasovalo 7 lidí) 20.02.2014 15:47

fia No tak pokud to Fia schválila a teď by… »

» Pepan (Hlasovalo 7 lidí) 21.02.2014 09:50

Pokud by tam bylo něco o mechanickém… »

» uzivatel000415 (Hlasovalo 6 lidí) 21.02.2014 07:55

co je to za dobu? Tak kurńa, vymyslim něco… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

uzivatel000415
07:55 21.02.2014 194.12.37.XXX
co je to za dobu? Tak kurńa, vymyslim něco lepšího a hned na mě někdo podá protest???? A´t se chytnou za nos , že je to nenapadlo a příště zaberou víc. Jestli na to šli humpolácky alias kovářsky, tak o tom radši mlčím a lezu kanálama. Takhle jsme fňukali ve školce.

+ 6 / − 8

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- PC
  08:48 21.02.2014 212.47.2.XXX
  Klídek, jestli mluvil článek pravdu, tak FIA stanovila systém mechanického zabezpečení (nutně těžší) a Ferrari si použilo systém hybridní s elektronickým zabezpečením (samozřejmě nutně lehčí). To je podle řady týmů porušení pravidel a já s nimi souhlasím.
  Vyčůranost by neměla být zaměňována s technickou invencí.
  
  + 6 / − 10
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - tom
    09:19 21.02.2014 195.168.26.XXX
    ak si toto dovolili urobiť - tak silno pochybujem, že je v pravidlách uvedené "mechanické zabezpečenie"
    
    + 4 / − 1
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - Pepan
      09:50 21.02.2014 89.24.157.XXX
      Pokud by tam bylo něco o mechanickém zabezpečení, asi by si Ferrari netrouflo obejít to takovým způsobem. Spíše se teď u Mercedesu a Renaultu tlučou do hlavy, že to neudělali taky. Tři kila jsou dost.
      
      + 7 / − 2
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Nikos
        11:15 21.02.2014 213.195.215.XXX
        asi tak. Me teda prijde o dost bezpecnejsi verze Ferrari nez to Maji to podle popisu v clanku udelane dobre ... ono se to muze rozletet tak tam dame tvrdsi kryt ... to je reseni jak kdyz bych nevedel co stim ja tak dam taky silnejsi matros kdyby se to rozbilo. Navic nikdo nevi co by to udelalo kdyz by se to rozletelo do motoru a zacalo se to tam ruzne odrazet od krytu atd aby s toho nebyli vetsi skody nakonec ...
        
        + 1 / − 2
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Nikos
        11:17 21.02.2014 213.195.215.XXX
        ma tam byt *jak to maji podle popisu v clanku*
        
        + 0 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Pepan
        11:33 21.02.2014 89.24.157.XXX
        V článku se píše že mají mít ochranný kryt. Ale jestli ten kryt zabezpečuje mechanicky nebo elektronicky, to už tam uvedeno není. Takže pokud by to FIA zlegalizovala, Renault a Mercedes by mohly mít problémy s dodatečnou homologací podobného zařízení. A pro odpůrce této varianty následující úvaha. Pokud by selhala čidla a došlo k proražení krytu, mohlo by to ohrozit diváky na tribunách. Ale stejně tak by se mohlo stát že mechanický kryt by měl skrytou vadu materiálu. Jenže v tomhle případě by při explozi rotoru mohly letět vzduchem až o tři kila materiálu navíc.
        
        + 1 / − 3
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
JaroB
22:09 20.02.2014 88.212.40.XXX
Riešenie Mercedesu No neverím, že turbo Mercedesu je konštruované iba na nejakých 130t ot, a nemá, žiadne senzory a núdzové riešenia...problém je iba ten, že sa postavili k tomu zodpovedne ak by niečo...

+ 3 / − 6

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
Jake HorseRadisher
19:27 20.02.2014 85.207.90.XXX
Tak pokud by vyřadili vozy s motory Ferrari z velké ceny Austrálie, tak by Caterham mohl získat nějaké ty body, protože zatím nevypadá, že by ostatní týmy s Renaultem měly na to, aby zajely celý závod :)

+ 4 / − 4

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
anonym
19:03 20.02.2014 85.135.247.XXX
tom 125 000 - to niesu žiadné extrémne otáčky, ktoré by turba nedosahovali.
niektoré ročia až 300 000 - takže vôbec nerozumiem čo sa tu rozoberá.

Neviem o tom, žeby som mal v motorovom priestore v mojom aute balistický kryt

+ 7 / − 4

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- anonym
  19:28 20.02.2014 188.120.195.XXX
  Jenže ty máš v autě s pravděpodobností hraničící s jistotou úplně obyčejné turbo bez MGU-H. Hádám, že právě motogenerátor je ten potenciální bezpečnostní problém, nikoliv turbína/kompresor.
  
  + 6 / − 3
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - tom
    20:06 20.02.2014 85.237.227.XXX
    je to mozne.
    myslel som ze pravee Mgu - h je pevne uchyteny k bloku ci?
    
    + 0 / − 3
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - anonym
      05:44 21.02.2014 188.120.195.XXX
      Celek ano, ale rotor motogenerátoru se z principu musí točit a jeho hmota bude pravděpodobně někde jinde než hmota turbíny. Když se ti rozsype turbína, rozletí se na "tisíc" malých a lehkých střepů, kdyby se ale nedejbůh rozsypal rychle roztočený rotor motogenerátoru, to by asi byla jiná písnička.
      
      + 0 / − 1
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - tom
        08:22 21.02.2014 85.237.227.XXX
        sory, ale aj rotor motogeneratora musi byt extremne lahky inak by to velmi nefungovalo.
        inak v clanku sa pise o turbokompresore - nie o motogeneratore
        narazam na to, ze asi niesom v bezpeci - lebo moje turbo vraj toci aj cez 150 000 a kryy nemam....
        
        + 3 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Red_Blaf
        08:51 21.02.2014 91.228.245.XXX
        kryt nemate protoze telo turba je z litiny a vlastni rotor je cca 7cm v prumeru. v f1 nevim ale podle fotek mi prijde ye to turbo ma snad klidne vice jak 25cm prumer. vite co to je rotacni hmota na rameni? to musi generovat brutalni sily! navic obal urcite neni z trapne litiny ze... a dal silno silne pochybuji ze se jejich konstrukce da vubec porovnat s konvencnim fresenim, snad jen principem. mmch opel calibra turbo tocina 240tis ot/min na rotoru turba ;)
        
        + 1 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        tom
        09:12 21.02.2014 195.168.26.XXX
        práve ste vymenovali všetky dôvody, prečo je to bezpečnejšie ako v bežnej premávke:
        
        1. obal turba určite nieje z bežnej zliatiny /i keď žiadne turbo nemôže byť z "bežnej zliatiny - obrovské teplotné rozdiely/
        2. točí menej ako sa je v dnešnej dobe bežné
        
        a čo sa týka priemeru - turba sa používajú rôzne priemery: podľa učelu
        - malé roztáčajú sa už od nízkych otáčok /malá zotrvačnosť - kratšia turbodiera/ - tieto turba generujú nižší tlak
        - väčšie rozmery / hlavne u motorov kde potrebujú vygenerovať čo najvyšší výkon/ - /väčší priemer - väčšia zotrvačnosť - väčšia turbodiera/ - ale generujú vyšší plniaci tlak /aj takéto priemery ako si uviedol sa používaju v bežnej premávke/
        
        NAVRHUJEM: do všetkých aut čo majú turbo balisktický kryt /ide o bezpečnosť / - čo Ak???
        
        + 4 / − 2
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
anonym
18:52 20.02.2014 178.23.219.XXX
Mě by zajímalo,jak se k informacím o technologii Ferrari dostala konkurence ??

+ 9 / − 7

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- anonym
  20:35 20.02.2014 95.103.174.XXX
  odpozorovaním ?
  
  + 0 / − 5
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
- Jens
  08:03 21.02.2014 109.81.245.XXX
  Vždyť lidé běžně přecházejí mezi různými týmy.. ty motory jsou ve vývoji už několik let. Týmy mají povědomí o tom, co dělají ostatní (viz Symonds o nose Lotusu - věděli všichni, co dělá, a všichni si to řešení v CFD vyzkoušeli).
  
  + 3 / − 1
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
Kapor
15:59 20.02.2014 194.160.178.XXX
No, je to hlúposť,.. ...lebo otáčky tubokompresora dosahujú bežne u normálneho nad 100 000 ot./nim. takže tá hodnota má biť keď, tak 120 500 ot. min. K tomu, aby niečo uletelo nemôže dôjsť, lebo rotor turbokompresoru sa brzdí cez MGU-H vždy ak dosiahne hodnotu otáčok, ktoré prevyšujú príkon plniaceho tlaku kompresora turbokompresora, brzdným momentom alternátora MGU-H, takže nedosiahnu ani hodnotu turba, ktorý je vytočený na klasickom športiaku bez tohto zariadenia rekuperácie termálnej energie, lebo tam ho nemá čo brzdiť. Ak niekto podá protest a komisári to zoberú ako bernú mincu, tak sú praštení, lebo je to totálna hlúposť. Taký protest by nepodal ani Soms !

+ 11 / − 20

ohodnotit

Reagovat Nahlásit

Aktuálně

FOTO: GP Monaka od velké havárie v 1. kole po Leclercovo vítězství

Špatný pokyn během klíčového okamžiku aneb jak Mercedes zkazil Hamiltonovi závod

Norrisovi se nelíbí rozhodnutí o návratu Sainze jr. na původní pozici. Proč se tak stalo?

"Vyvodíme z toho důsledky," varuje Ocona naštvaný šéf Alpine

GP MONAKA: Po dramatickém úvodu tone Monte Carlo v nadšení - Leclerc triumfoval

Po závodě jako běsnící tygr, v prohlášení už beránek - Gasly se obul do svého kolegy

PROHLÁŠENÍ po závodě - Přešťastný Pérez, Alpine žehlí malér a vinu za kolizi svádí jeden na druhého

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Radost v táboře Ferrari a McLarenu, Mercedes je odhodlán bojovat, Red Bull lehce rozladěný

KVALIFIKACE GP MONAKA: Leclerc má třetí domácí pole-position, Verstappen skončil mimo TOP5

V třetím tréninku se Leclerc ještě zlepšil, ostatní mu zatím nestačí

FANDĚTE F1NEWS.cz

Poslední závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

Příští závod 09.06.2024

GP Kanady 70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Inženýr Andrea Stella hovoří o událostech v Monaku

Novinky | 17

GP Emilia Romagna: Verstappen…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU Ve vzduchu visí protest proti turbomotorům Ferrari, o co jde?

Diskuze: Ve vzduchu visí protest proti turbomotorům Ferrari, o co jde?

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

Nejlepší názory

PC

tom

Nikos

Nikos

JaroB

anonym

anonym

tom

anonym

tom

Red_Blaf

tom

anonym

anonym

Jens

Kapor

Aktuálně

Poslední závod 26.5.2024

GP Monaka78 kol (260.286 km) Circuit de Monaco

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Příští závod 09.06.2024

GP Kanady 70 kol (305,270 km) Gilles Villeneuve Circuit

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Monaka78 kol (260.286 km)
Circuit de Monaco

GP Kanady 70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit