DISKUZE K ČLÁNKU Odchod Tavarese z vedení Renaultu může mít dopad na jejich účast v F1

Ako vieš automobilová loby si nikdy neprizná,.. ...že vrazila peniaze vo vývoji do nesprávnej veci, ako je MGU-H, lebo táto vec pohonnú jednotku predražuje. Automobilová loby je zásadne proti všetkým riešeniam, ktoré vozidlo vozidlo zlacňujú a navyše ak by všetky automobilky na pseudoadiabatický motor pristúpili, tak Alberto, Ing. Květňanský a pan Sedlák, ktorí to prezentovali, sú miliardári, lebo bez zakúpenia patentov, by to jednoducho vyrábať automobilky nemohli. Tá myšlienka je totiž tak fantastická, že sa dá použiť u zážehových aj vznetových motorov, ktorých výkon dostanem priamo z využitia paliva, lebo nedochádza k stratám tepelnej energie pri spaľovaní a netreba ju spätne zo stratov premieňať na elektricku, ako to automobilky a ich myslitelia navrhli, ktorá poháňa trakčný motor hybridu a ten cez prevodovku pomáha spaľovaciemu motru pri pohone vozidla.
Ja som tu už opísal niekoľko krát princíp, ktorý je veľmi jednoduchý na pochopenie, že Alberto robil pokusy tak, že vsunul za turbokompresor venturiho trubicu, ktorá ústi do každého z valcov zážehového motora s priamim spaľovaním v sacom potrubí motora Audi 2,5 R5 Turbo, čo je prezentované na webe aj na videu a tým vlastne posunul dolnú hranicu teploty spaľovania v pomyselnom Carnotovom obehu atým dostal väčšiu plochu, lebo pri experimentom stanovenom tlaku kompresora motorgenerátora 2,8 baru, je každá z Venturiho trubíc dimenzovaná rozmermi tak, že vo veľkom priemere mám tlak 2,8 baru a ako vieš termodynamiky platí tu rovnica p.v = RT, v najužšom mieste Venturiho trubice je rýchlosť kritická, blízka rýchlosti zvuku (lebo kritická platí pre ideálny plyn) a najužšom priemere je podtlak, ktorý je merateľný a platí tu -p.v = - RT, preto aj teplota je záporná a to -20 stupňov. Ide teda v podstate o studené spaľovanie a vyplachovanie valcov stlačeným vzduchom, minimálne straty odvodom tepla, vedením a sálaním, ako u klasických spaľovacích turbomotorov a preto je tá účinnosť až 70%. Ak si premietneš v mysli, že väčšia ploha v Carnotovom diagrame, predstavuje väčšiu prácu na piest, je len logické, že za tým sa skrýva nielen, väčší krútiaci moment, ale aj výkon a podľa toho o aký typ motora ide, či závodný (podštvorcový), kde tento má najvyšší krútiaci moment v hranici pred maximom, aby stále zrýchľoval, alebo komerčný u bežných motorov premávky (nadštvorcové), kde leží v stredných otáčkach a takýto je namontovaný vo vozidle Audi 8 a je v sledovaní Katedry automobilov a lodí STU v Bratislave. Motor má tú výhodu, že je úplne ekologický a netreba na vozidlo montovať katalizátor, lebo emisie vznikajú pri vyšších teplotách. Predmetom patentov sú potom aj iné vylepšenia, ako sú piestne krúžky s materiálu s nízkym koeficientom trenia atď., ale toto, čo som ti napísal je podstata riešenia.
Dúfam, že si to pochopil, lebo lopatistickejšie sa...