V Bahrajnu se krom přechodných a mokrých, které v nezměněné podobě kvůli možnému dešti vozí vždy, setkáme se stejnými směsmi jako v Austrálii a v Číně, tedy s měkkou a tvrdou pneumatikou. Na Středním východě musí italský výrobce brát do úvahy vysoké teploty a charakteristiku dráhy poskytující střední úroveň přilnavosti.
Do Barcelony však Pirelli kvůli vysokému zatížení a zpestření strategií týmům dodá nejtvrdší gumu ze svého portfolia, kterou opět doplní o oblíbenou měkkou směs.
K nejpomalejšímu a nejklikatějšímu závodu v ulicích Monte Carla dodá jako obvykle ty nejměkčí pneumatiky: super-měkkou a měkkou směs.
Sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery k výše uvedenému výběru poznamenává: "Našimi nominacemi letos chceme posunout hranici výkonnosti, jak bylo patrné z posledních voleb. Pouze super-měkká směs je stejná jako minulý rok - ostatní směsi jsou měkčí a tudíž i rychlejší, navržené pro těsnější závodění s rozmanitějšími strategiemi."
Letošní alokace pneumatik Pirelli
Jak se letos změnila tvrdost pneumatik?
Pokud bychom za výchozí (100 %) považovali super-měkkou směs, která se oproti loňsku nezměnila, pak je měkká směs o 10 %, středně-tvrdá o 25 % a tvrdá o 31 % tvrdší. Loni byla měkká směs o 25 % tvrdší než super-měkká, zatímco tvrdá byla tvrdší o 70 %.
Dle pravidel dostává za normálních okolností pro závodní víkend každý tým pět sad (po čtyřech pneumatikách) z měkčí ze dvou nabízených směsí a šest sad z té tvrdší.
Barevné odlišení jednotlivých směsí letošních pneumatik
