Charlie Whiting: V každém křídle je ovládací mechanismus, který je po celou dobu pod kontrolou pilota. Může však být využíván pouze tehdy, kdy ho na to upozorní elektronika v kokpitu.
Vzdálenost od předchozího vozu bude měřena před rovinkou, na níž může být křídlo aktivováno. Pokud rozdíl mezi vozy nebude větší než jednu sekund, pilotovi bude oznámeno, že má "nabito" - využít to může ale až dosáhne stanoveného bodu na následující rovince. Tento se bude nacházet přibližně 600 m před brzdný bodem do následující zatáčky - což může být ale upraveno dle dat, která získáme během testování a tréninku.
Nemáte obavy, že by to mohlo diváky mást?
CW: Není důvod se domnívat, že diváci budou zmateni. Ovládání křídla, jak je popsáno výše, je jednoduché. Na dráze budou čáry, které budou označovat místo měření vzdálenosti mezi vozy a místo, kde budou moci piloti [zadní křídlo] aktivovat. Televizním společnostem navíc pokaždé vyšleme signál, kdy je systém připraven k použití, což bude divákům zobrazeno.
Změna proudění a odporu vzduchu při aktivování klapky:
běžná poloha - nahoře, otevřená klapka (aktivovaný DRS) dole
Jak zabráníte jezdcům v závěsu, aby "nepřeskočili" lídra na poslední rovince?
CW: Pokud se dostanou na rozdíl jedné vteřiny za lídrem v poslední zatáčce posledního kola, je nepravděpodobné, že by jej byli schopni předjet před cílovou čárou. Pokud se auto dostane na dostřel jedné vteřiny za kterékoliv jiné auto, pilotovi se otevře možnost bez ohledu na jejich relativní závodní pozice.
Neměli bychom zapomínat na to, že vzdálenost, po kterou DRS (drag reduction system - systém pro snížení odporu zadního křídla) může být využíván, se bude dolaďovat tak, aby pomohla jezdci v závěsu, ne aby mu garantovala předjetí.
Jak tato aktivace/akce ovlivní rychlost vozu? Je pravda, že získají 6 - 7 km/h navíc?
CW: Dle simulací se rozdíl mezi vozem s aktivovaným DRS a bez něj bude pohybovat kolem 10 - 12 km/h na konci rovinky.
Mysleli jste na spolehlivost? Přeci jen - elektronika občas selhává.
CW: Napsali jsme software, který umožní pilotovi vynutit aktivaci systému, pokud například z nějakého důvodu selže detekce vzdálenosti. To bude týmu umožněno využít pouze po předání specifické instrukce od ředitele závodu. Nepovolené využití bude tvrdě trestáno.
Zadní křídlo Mercedesu s aktivovaným DRS systémem
Kdy očekáváte finální rozhodnutí ohledně nastavení tohoto nového systému?
CW: Po získání informací, které potřebujeme, během finálního testu, o tom budeme týmy v následujících dnech informovat.
Uskuteční FIA testování pro vyhodnocení tohoto nového systému?
CW: Hovořili jsme o tom, ale rozhodnutí zatím nepadlo. Budeme diskutovat s týmy o volném tréninku v Melbourne v den před prvním tréninkem.
Jak ovlivní nastavitelné zadní křídlo KERS?
CW: DRS nijak KERS neovlivní - druhý jmenovaný systém může být využíván piloty kdykoliv, pilot jedoucí za jiným vozem může využívat oba, jedná se o nezávislé systémy.
Jak si myslíte, že nová pravidla ovlivní ovladatelnost auta a obzvlášť pneumatiky, vzhledem k tomu, že to bude první sezóna pro Pirelli?
CW: Myslíme si, že budou mít malý nebo vůbec žádný efekt na pneumatiky, protože úroveň přítlaku by měla být na normální úrovni během bočního zatížení pneumatik. Samozřejmě přesně to budeme moci vyhodnotit až po rozsáhlejším využití systému.
