Petr
21:21 13.02.2011 XXX
Máš samozřejmě pravdu. Pokud se ohýbá t-tray, dostává se níž také přední křídlo.
Komerční sdělení
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Testy v Jerezu: 580 kilometrů Fernanda Alonsa
I dnes probíhaly na trati v Jerezu testy, kde samozřejmě nechybělo ani Ferrari. Ve voze italské stáje dnes seděl Fernando Alonso a zcela si podmanil dav fanoušků, kteří na okruh dorazili. Navíc ujel ze všech pilotů největší vzdálenost.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Testy v Jerezu: 580 kilometrů Fernanda Alonsa
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
-
-
uzivatel000249
12:21 15.02.2011 XXXkulový tak jedine tvoje ... kto tu vraví o ohýbaní ? píšem o priblížení k vozovke a práci so závesmi ...
-
-
-
-
-
uzivatel000249
18:46 13.02.2011 XXXohyb uvidíš v závodoch. teraz stale hovorím o naklánaní v zákrute, a chcem vidieť, ako sa nakláňa napríklad McLaren ...
inak, z článku zmizla fotka Ferrari, kde je krásne vidno takmer dotýkanie vozovky krídlom, prečo zmizla ?
-
-
dusinko3
12:12 13.02.2011 XXXviem co myslis shumidva, tiez mam na skole pruznost pevnost
. ale verim tomu clanku ze podlaha na tom ma tiez svoj vplyv. podla mna je to kombinacia oboch faktorov. ale to je fuk, ved povodna debata bola ze Hakki si myslel ze ferrari ma stale flexi kridlo co podla mna z toho obrazka nema
-
schumidva
13:24 13.02.2011 XXXJj debata co se týče toho zda má ferrari flexi křídla je zbytečná z fotek to nejde poznad a hlavně tyto fotografie jsou vždy v zatáčce náklon auta nemůže nikdo považovat za flexi křídlo, a další věc je to co říká godlike stačí si dát přímku pod křídlo a ohyb tam člověk nenajde. No a co se týče té podlahy tak za to dám ruku do ohně že vliv na ohebnost křídla určitě nemá a ani ji nikak nemůže ovlivňovat už jen z logiky věci kdy podlaha není spojena s křídlem a hlavně a to je i na tomto webu když se podíváš jak ty ohebná křídla pracují člověk zjistí že se pohybují (ohýbají) pouze konce těchto křídel. Opakuji křídlo je drženo nosníky ne podlahou a materiál kterým je vyrobeno zaručí právě tu potřebnou pružnost. Článek který jsi si četla dle mého názoru je nesmyslný. Jinak ohebná křídla určitě v této sezóně uvidíme díky neschopnosti FIA spřísnit zkoušky. Rozdíl který je mezi zkouškou a reálnou silou působící na křídlo je nehorázně velký. Pokud bude zkouška tak nereálná křídla budou postupně na všech vozech u všech týmů které si to mohou dovolit.-
Duncan66
15:20 13.02.2011 XXXmuzes mi prosim vysvetlit, proc teda po zmene testu z 50 na 100kg na ty kridla vsechny tymy delali upravy v podlaze a priznali to, kdyz jak ty jako jediny na svete velice tvrdis, ze to nema nic s podlahou? A neni to tuna, ale cca 400kg, co pusobi na kridlo pri tech maximalnich rychlostech.
-
-
-
-
uzivatel000249
14:24 13.02.2011 XXXOK, keď obdobne, tak daj fotku McLarenu, kde sa im pri prejazde zátačkou tak krídla až dotýkaju zeme, pls ...
-
-
-
schumidva
11:59 13.02.2011 XXXPodlaha s tím opravdu nemá nic společného, křídlo je dělané tak že postupným vrstvením uhlíkových vláken dokáží materiálu dát potřebnou flexibilitu. Zkoušky které se zpřísnili na tuším 100 Kg jsou směšné protože na křídla působí síla nechci kecat kolem tuny. Křídlo je upevněno dvěma nosníky které jsou uchyceny k přední části vozu (nosu) a u těchto nosníků se křídlo neohýbá pouze na jejich koncích (okrajích). Jak říkám je to materiál který při zatížení cca 100 Kg nic nedělá ale až při působení vyšího přítlaku.
-
-
-
-
schumidva
16:47 13.02.2011 XXXDíval jsem se na ten článek, a dle mého názoru jde o úpravu podlahy jen kvůli FIA aby šla ohebnost měřit a i přesto se jim to nevede. Každopádně i po změnách která zavedla FIA v roce 2010 se pořád RB a Ferrari křídla lámala. Takže podlaha podle mě má jen vliv na měření povolené výšky křídla.
-
-
-
uzivatel000249
07:48 13.02.2011 XXXg0dlike, dodo_mt, viem, že je to už trápne, ale na oboch fotkách má Ferrari až proklate nízko to predné krídlo ! Netvrdím, že je to len flexibilita, ale podvozok nastavený tak, aby sa auto nakláňalo ... prečo niektoré tímy to ale vedia nastaviť tak, aby sa krídlo nedotýkalo vozovky ?
sry, ale fakt sa na to nemôžem dívať, serie ma to ...
-
dusinko3
10:42 13.02.2011 XXXale flexibilita o ktoru islo pocas sezony spocivala v tom ze na rovinke bolo kridlo priliz blizko k zemi (vdaka podlahe) a pri brzdeni sa vratilo ale tuto je len jeden okraj blizko k zemi a je to vzdy v zakrute co je asi skor sposobene naklonenim vozu v zakrute. asi maksie pruzenie alebo co. nvm, len si myslim
a keby aj robia nieco proti pravidlam tak teraz je to jedno, kludne by mohli mat aj motor z tryskaca 
-
Aktuálně
Nadcházející závod 9.6.2024
GP Kanady70 kol (305,270 km)
Gilles Villeneuve Circuit
-
Pátek
- 1. Trénink (19:30 - 20:30)
- 2. Trénink (23:00 - 00:00)
-
Sobota
- 3. Trénink (18:30 - 19:30)
- Kvalifikace (22:00)
-
Neděle
- Závod (20:00)
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí
dní | hod | min | sek
