DISKUZE K ČLÁNKU F-kanál a Red Bull? V Barceloně ještě ne

Ja jsem to napsal samozřejmě přehnaně zjednodušeně (roura s dírou). Samozřejmě že se jedná o velmi sofistikovaný systém, který soudruzi ve Wokingu vyvíjeli téměř 2 roky!

Nechci nikterak snižovat tvé schopnosti zhotovit komplexní F-kanál systém a la McLaren po jednom nahlédnutí do kokpitu: ale jedna věc se na systém podívat a druhá jej vyrobit a nasadit tak, aby ti opravdu fungoval a nenarušil ti fungování (mechaniku, aerodynamiku) stávajícího monopostu - což konkurenci ještě nějaký ten pátek potrvá. Ono se řekne housle, ale zahrát na ně!
Další problém je, že části monopostů (monokok, nárazové struktury,..) jsou letos homologovány - není možné jednoduše postavit B-auto, což týmům ztěžuje okopírování systému F-kanálu McLarenu.

K tvé poslední otázce: pro konkurenci (a nejen pro ni) je určitě zajímavé, jak to uvnitř řeší. Každy zná obecný princip, jak by to mělo fungovat, ale okopírováním mohou leccos ušetřit. Jinak já bych na to dokázal čučet pořad

No to je pěkné, ale spíše to dokazuje nějaký sofistikovanější systém než rouru s dírou, protože by to jinak stačilo okouknout i mě jednou a dokonce bych si to zapamatoval a v továrně překreslil (možná i zhotovil.:). Takže co na tom je tak zajímavého, že na to stále čučí?

Tohle mě hodně pobavilo:

- ze společného focení (Bahrajn)
[odkaz na stránku]
- a pořád mu to nedá pokoj (Čína)
[odkaz na stránku]

U McL mají strucne receno diru v trubce (vzduch veden kanalem od periskopu v kokpitu az do kridla, v kokpitu je v nem otvor). Kdyz do ni strci koleno, vzduch proudi do zadniho kridla a dochazi ke stallingu. Zadna membrana, klapka, dil navic.
Kdyz potrebuji brzdit, pritlaci na brzdovy pedal, tim se posune koleno a otevre otvor, vzduch do kridla neproudi (klade pak v zatackach odpor, ale zvysuje pritlak).

Dobře tedy a jak to ovládá jezdec u mcl či sub.? To tam mají opravdu přiveden vzduch přímo na nohu (bok) a ovládají to přímo tělem nebo to vedou kolem jezdce v hadicích a ty případně přiškrtí tělem?
Já si z tvých slov o automatické aktivaci vzal to, že to je vybaveno právě čidlem co uvolňuje přívod vzduchu....

Pasivní = fungují bez zásahu pilota. V případě McLarenu hovoříme o aktivním, protože jej pilot ovládá kolenem (u Sauberu kolenem, popř. i rukou).
U pasivních systému se systém aktivuje sám při dosažení určité rychlosti proudění vzduchu (změně tlaku).

To je jednak mnohem náročnější na vyladění (je třeba pečlivě ladit pro každý okruh zvlášť), a také méně efektivní. U aktviního systém jej jezdci mohou využít i na kratších rovinkách, kde je dosahována nižší rychlost než v nejrychlejší zatáčce okruhu, dle které by se měl pasívní systém nastavit.
Navíc aktivní systém může být využíván pro vyvážení vozu, resp. zvolení správného kompromisu mezi aerodynamickým a mechanickým přítlakem - což by mohla být ještě větší výhoda než dosažení vyšší maximální rychlosti.

Jak fungují ty pasivní systémy? Je tam nějaká membrána kterou otevře jen určitý tlak vzduchu (rychlá jízda po rovince)? Nebo je tohle zakázané? Nějak to nedovedu pochopit, protože pokud tam jde vzduch stále, tak v rychlých zatáčkách by přece hodně vzduchu narušilo přítlak a to by byl průšvih?

Týmy mají povolené 4 dny pro aerodynamické testy.

Ve Vairanu již měli ploutev otevřenou, zatím to vypadá na pasívní systém, uvidíme:
[odkaz na stránku]

To tam jezdili zase jen na rovince nebo jsou povoleny i nějaké jiné testy?
Každopádně už poslední týden, tak snad nám to uteče.

Našel jste někdo nějaký fotky z toho testu Ferrari ve Vairanu?