V Melbourne využíval systém len Nick Heidfeld, lenže jeho výsledky neboli nijako povzbudivé. Nemecký pretekár sa neprebojoval do tretej časti kvalifikácie a nežiaril ani v pretekoch. Sila KERS-u sa však zrejme nemala možnosť prejaviť, nakoľko Nickov voz bol poškodený kvôli kontaktu krátko po štarte.
Každopádne boss BMW Dr. Mario Theissen ešte pred Austráliou oznámil, že o nasadení systému sa bude v tíme diskutovať vždy bezprostredne pred konkrétnym súťažným víkendom.
Je známe, že nová technológia ovplyvňuje rozloženie váhy monopostu i opotrebenie pneumatík. Taktiež znevýhodňuje vyšších a ťažších pilotov, hoci Nick Heidfeld uvádza, že oproti kolegovi mal len minimálnu výhodu.
Podľa predpovedí by však KERS mal byť na okruhu v Sepangu účinnejší ako v Austrálii. Trať pozostáva z minimálne dvoch dlhých vysokorýchlostných úsekov, kde by nejaké "koníky" navyše mohli pomôcť.
Robert Kubica napriek tomu stále váha.
"Ohľadne KERS-u som sa ešte nerozhodol. Teoreticky by som ho mohol použiť, ale aj nie. Ak tak napokon neurobím, určite na to budem mať svoj dôvod," podotkol Kubica, jeden z dvojice aktérov záverečnej nehody, ktorá sa udiala na okruhu v Albert Parku.
