DISKUZE K ČLÁNKU Piloti se vyjadřují k "extrémně" vysoké hmotnosti vozů F1

Podle mě jsou monoposty příliš těžké...na druhou stranu pokud by se váha měla výrazněji pohnout směrem dolů...asi ruku v ruce by se musel omezit výkon (jak výkon motorů tak aerodynamický přítlak).

V pohodě

to je v zásadě pravda. na druhou stranu se dvě velká auta na jakoukoliv trať vejdou hůře, než dvě menší. tudíž pro předjíždění ( a závodění obecně ) by byla lepší menší auta.

určitě jsem to nemyslel tak, že bychom vážili díly samostatně, to ne. ale materiály jednotlivých dílů jsou i dnes dány. a třeba nová motorová pravidla jsou toho příkladem. tam je také určeno, z čeho některé součásti smí a nesmí být. tím je vyloučeno užívání ultradrahých materiálů. stejně by tomu mohlo být i na dalších dílech a tím by bylo zajištěno nezvětšování rozdílů ve výkonnosti mezi "chudými" a "bohatými" týmy.

OK, o možné změně slyším poprvé, pochopil jsem to tedy špatně. Sorry

Chápu jak to myslíš, ale dle mého je to velice praktické a snadno kontrolovatelné... Podrobné prohlídky se dějí namátkově, nemůžeš rozebrat všech 20 aut a dopodrobna je analyzovat... Zvážit je můžeš, to zase není takový problém...

Vem si, kdyby ti policajti nedávali dejchnout při kontrole na alkohol, ale místo toho ti dělali xx testů na všechny možné druhy... Zkrátka je nějaká hranice u nás 0, v Rakousku 0,5 a tu nesmíš překročit... Stejně jako u té váhy...

Opět nemáš pravdu. Ten hmotnostní limit jezdce určuje FIA vždy při prvním závodu sezóny tak, aby pokryl i toho nejtěžšího pilota, a kdykoliv během sezóny může být změněn. Nemůže se tedy stát, že nějaký zbytek těžkého pilota přesáhne 798 kg, jak se snažíš naznačit.

o bezpečnost bych se nebál. tam jsou hranicí nárazové testy a odolnosti struktur, ne rozměry a hmotnost. stejně tak materiálově se to dá "ošetřit" v pravidlech, kde je už teď stejně spousta určených a naopak zakázaných materiálů. a u pilotů určit "minimální" hmotnost a dovažovat - taky nic nového.
prostě se mi v dnešní situaci jeví určování minimální hmotnosti jako zcela zbytečný parametr.

to, že to nechceš uvádět podrobně znamená zároveň, že to není vyjádřeno přesně. Pokud totiž budeš mít pilota těžšího než těch 80 kg (touto cifrou jsem si nebyl jistý) tak se do celkové váhy započítá pouze těch 80 kg a zbytek je zkrátka přes těch 798 kg...

velké auto má výhodu ve velké podlaze = větší plocha pro tvorbu přítlaku a s velkým autem roste i hmotnost...

Takhle jednoduché to přeci není a nemůže být... Jednak min. hmotnost garantuje řekněme min. bezpečnost... Tím, že motivuje týmy nešetřit materiálem... Zrovna tak snižuje náklady. Když bude limit nízký, tak budou týmy tlačeny do investic v podobě co nejlehčích materiálů popř. technologií, které jim umožní vyrobit totéž, ale lépe s menším množstvím materiálu... A v neposlední řadě srovnává "hendikap" vyšších pilotů... Když budeš mít limit příliš nízko a každý se do něj "vejde", pak bude mít výhodu menší / lehčí pilot...Tzn. vyšší budou znevýhodněni a tlačeni do extrémních diet... Dalo by se pokračovat...

Zkrátka nižší nedosažitelný limit by lepší závody nepřinesl, naopak by zvětšil výkonnostní rozdíly a přinesl x dalších problémů...

hmotnost je jedna věc, co se mi na současné F1 nelíbí a rozměry monopostů druhá. oboje hrozně roste. u rozměrů bych to ještě pochopil, tam se to ( alespoň částečně ) dá zdůvodnit bezpečností. i když i to má podle mého své hranice a auta by mohla být o dost menší i při zachování bezpečnostních standardů. ohledně hmotnosti moc nechápu, proč je minimum vůbec navyšováno. klidně mohou nechat minimum třeba na 600kg ( nebo jej neurčovat vůbec ). to, že reálně lze dosáhnout 800kg je přece úplně jedno. není to nic proti pravidlům a týmům zůstane prostor pro manévrování.

Co není přesného na tom, že je 798 kg včetně jezdce, provozních kapalin, ale bez paliva? Nechtěl jsem to činit složitějším odbočením k tomu, jak se určuje / dorovnává váha jezdce. Šlo o to, jestli do té min. hmotnosti vozu patří či nikoliv.

Z pohledu pravidel všichni jezdci váží stejně, řeší se to v článku 4.6. Váha pilota je tam stanovena na 80 kg včetně sedačky a jezdeckého vybavení (kdo má míň, přidává si do tohoto limitu závaží).

Včetně jezdce, tak jako dnes (v originále tech. pravidel z roku 2008 stojí: "weight of the car with the driver, wearing his complete racing apparel, at all times during the event").

tohle není úplně přesné, na toho jezdce se počítá jen určitá hmotnost, mám pocit že 82kg, kdo má jezdce lehčího musí dovažovat v přesně stanoveném místě, kdo je těžší, má smůlu...

Moc děkuji za upřesnění. Ještě dotaz jak se počítala váha třeba z toho zmíněného roku 2008, kdy se ještě počítala čistá váha jezdců?

798 kg je včetně jezdce a provozních kapalin - ovšem bez paliva benzínu. S benzínem 900 kg (včetně pilota a všech kapalin).

900 kilo bez jezdce na kterého je jimit něco kolem 80 kil a když má jezdec méně, tak se vůz dovažuje.
Ještě si nejsem jistý, zda ve váze 798 kg jsou započítané oleje a chladicí kapalina. Jestli né, tak už teď mají vozy na startu přes tunu.

Co na to říkáš Miku?