Paradoxní na tom je, že Vettel jezdil poměrně blízko za Lewisem a podle toho co skoro všichni jezdci říkají, si měl gumy odrovnat on a ne Lewis. Takže zase tak hrozné to s tou jízdou za jiným vozem asi nebude, tedy až se s tím naučí pracovat i ostatní.

V každém případě je potřebné snížit aero-přítlak generovaný křídly i těmi přídavnými.
Osobně bych povolil přední křídlo jen mezi koly, s tím, že nemůže nikde přečuhovat, ani před pneumatiky. Tím by křídla nemohly rozřezávat pneumatiky soupeřům a taky by se neválely všude možně po trati. Podobně i s křídlem vzadu, s maximální výškou v úrovni zbylé šasi a poloviční maximální šířkou plátů, tedy ideálně pouze jednoho plátu.
Naopak bych úplně uvolnil pravidla ohledně difuzoru, protože ten pracuje s "nízkým" vzduchem, který se dále usměrňuje pod vozem a není tak závislý na nezvířeném vzduchu při jízdě za jiným vozem.
Za těchto předpokladů by mohli jezdit vozy v zatáčkách nalepení těsně na sebe absolutně bez problémů a díky absenci výkonné aerodynamiky by byly i delší brzdné zóny, což by pomohlo i soubojům o pozice na konci rovinek.
Nechápu proč to takhle nezavedou? Částečně, tedy slabší aero, byla i v GP2 a auta tam jezdila těsně za sebou zcela běžně.