DISKUZE K ČLÁNKU Jak pokračovaly souboje týmových kolegů v Číně?

Jak pokračovaly vnitrotýmové duely ve čtvrtém podniku letošní sezóny - během závodního víkendu v Číně? Kteří týmoví kolegové mají převahu v kvalifikacích či naopak v závodech?

 zpět na článek přehled všech diskuzí

Diskuze: Jak pokračovaly souboje týmových kolegů v Číně?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 10, poslední 27.04.2014 15:05 Vložte komentář

Nejlepší názory

» uzivatel001112 (Hlasovalo 14 lidí) 23.04.2014 19:04
S tím Vettelovým "záměrným" puštěním … »
» Petr (Hlasovalo 9 lidí) 24.04.2014 21:57
Díky, Aleši. »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

  • Aleš

    90.180.91.XXX
    ohlédnutí Super sepsané ohlédnutí 04

    + 11 / − 8

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • uzivatel001112

    uzivatel001112

    212.80.64.XXX
    S tím Vettelovým "záměrným" puštěním Riciarda se mi to taky moc nezdálo. Kdo ví jak to bylo...17

    + 14 / − 9

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • anonym

      178.143.241.XXX
      Na prvy pohlad prestrelil zakrutu ;) ale vyhlasil, ze ho pustil 11

      + 12 / − 9

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
  • Kapor

    194.160.178.XXX
    Ako ukazuje štatistika,... ...ak je plánovaných len 5 výmen evidovaných podskupín a odjazdila sa 1/5 šampionátu F1, všetci mali byť ešte na 1 evidovanom agregáte a až do 5 závodu v Barcelóne, mali meniť až tú evidovanú pod číslom 2. No napriek tomu už niektorý majú komponenty s číslom 3 ako je napr. Pastor a Kamuj tam má dokonca aj jednu 4-ku. Takže FIA zle plánovala a mala nechať aspoň pre prvú sezónu o jednu pohonnú jednotku komplet, viac, kým sa nezvýši spoľahlivosť a aj to by bolo ako vidieť s odretými ušami bez postihu. Takto ak to pôjde ďalej, tak s 5-timi nevystačia ani v Mercedese, hoci sú s pohľadu spoľahlivosti, najspoľahlivejší. 02

    + 15 / − 10

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • rock

      46.33.96.XXX
      No dobrá, ale je na tom v principu něco nespravedlivého? Pořád je to o tom, že nejspolehlivější budou postiženi méně než ti, co se připravit nedokázali. OK, můžeš říct, že v principu není dobře, aby i ten nejlepší schytal trest - ale ti horší těch trestů dostanou víc, takže spravedlnosti se žádné příkoří neděje a všichni výrobci motorů budou takhle pod bičem intenzivněji nuceni pracovat na spolehlivosti.

      + 6 / − 7

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
    • FF

      37.221.245.XXX
      To že je to vyměněné, neznamená, že je to nepoužitelné.

      + 12 / − 7

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
      • Kapor

        194.160.178.XXX
        Je to podobné ako s Windows,... ...ak inštaluješ vyššiu verziu, tak sa k nižšej už nevrátiš a to isté je aj s pohonnými jednotkami, ktoré sa zdokonaľujú a postupne dostávajú na projektovanú výkonnosť. Ak by si sa totiž vrátil, už nie si konkurencieschopný lebo tvoja výkonnosť nie je na patričnej úrovni ostatných, ktorí ju dosiahli. 11

        + 11 / − 12

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
        • FF

          37.221.245.XXX
          Svého času jsem se vracel z Visty na XP, ale to sem nepatří. Často se mění jen software, nebo starší kousky mohou použít v trénincích aby se pošetřily novější kousky. Navíc se bude spolehlivost a výdrž prodlužovat.

          + 7 / − 7

          ohodnotit kladně záporně

          Reagovat Nahlásit
          • Kapor

            194.160.178.XXX
            Ak ale zmeníš pomery v spaľovaní,... ...ideš dole s plniacim tlakom a naopak hore s kompresným pomerom, musíš prekopať celý SW, lebo máš spaľovanie pri vyššom tlaku omnoho rýchlejšie a intezzívnejšie a mení sa nielen priebeh výkonu, ale aj krútiaceho momentu, nepotrebuješ tak veľký intercoler, lebo na ochladenie vzduchu pre nižší tlak, je možné použiť ľahší. Ďálej máš k dispozícii aj väčší rozsah príkonu turbíny MGU-H na výrobu elektickej energie( o príkon kompresora na nižší plniaci tlak turbomotora), motor sa tak nehreje atď. a podľa toho všetkého musíš tú novú verziu SW ošetriť a použiť to na neupravený predošlý motor to nemôžeš, lebo ja som to tak myslel doslovne a ty si ma dostatočne dobre v plnom rozsahu nepochopil. 14

            + 9 / − 7

            ohodnotit kladně záporně

            Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Finále zlaté éry F1 - Villeneuve, Jones a Laffite na stupních vítězů v Rakousku 1979

Pozře F1 sama sebe? Události v Monaku oživují některé otázky

Rozbitý vůz Sergia Peréze po srážce s vozy Haas v závodě v Monaku

FOTO: GP Monaka od velké havárie v 1. kole po Leclercovo vítězství

Lewis Hamilton s Mercedesem

Špatný pokyn během klíčového okamžiku aneb jak Mercedes zkazil Hamiltonovi závod

Inženýr Andrea Stella hovoří o událostech v Monaku

Norrisovi se nelíbí rozhodnutí o návratu Sainze jr. na původní pozici. Proč se tak stalo?

Esteban Ocon se v Monaku moc nepředvedl

"Vyvodíme z toho důsledky," varuje Ocona naštvaný šéf Alpine

Leclerc se konečně dočkal, po třech pole-position vítězí na domácí půdě

GP MONAKA: Po dramatickém úvodu tone Monte Carlo v nadšení - Leclerc triumfoval

Pierre Gasly si po závodě pustil pusu na špacír

Po závodě jako běsnící tygr, v prohlášení už beránek - Gasly se obul do svého kolegy

Max Verstappen a Sergio Pérez určitě neměli v Monacu důvod k úsměvým (ilustrační foto)

PROHLÁŠENÍ po závodě - Přešťastný Pérez, Alpine žehlí malér a vinu za kolizi svádí jeden na druhého

Předloni pole-position Leclercovi štěstí nepřinesla - bude se letos moci radovat s monackým princem z lepšího výsledku?

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Radost v táboře Ferrari a McLarenu, Mercedes je odhodlán bojovat, Red Bull lehce rozladěný

Sergio Pérez opět ukázal svou odvrácenou tvář - skončit v Q3 není určitě v jeho situaci záviděníhodné

Leclerc má třetí domácí pole-position, Verstappen skončil mimo Top 5

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama