DISKUZE K ČLÁNKU Pět z pěti. Téma, které hýbe F1

RB 2013 - změna pneu přesně jak potřebovali během sezony a od té doyb vše chyráli, aha?

jenže v té době záleželo víc nastavení vozu na pilotovi, dnes je to o počítačové simulaci, současné práci v simulátoru v továrně, tam je největší rozdíl. Pochybuji, že by tým jako např. haas dokázal být stejně rychlí jako tovární ferrari, ikdyby provozoval jejich zákaznický vůz. Další věc je, neustálé míchání s pravidly, ty bohaté týmy mají mnohem lepší možnosti se přizpůsobit a najít nejlepší řešení, když je udržována stabilita pravidel, tak se postupně pole vyrovná. A mercedes? Tady je vidět, jak by dopadl rozpočtový strop. Přestože tvrdí, že mají rozpočet nižší než ferrari i než red bull tak dokázali dovézt na testy v podstatě "B" specifikaci vozu během týdne - tzn. že museli mít rozjeté dva projekty současně jak po stránce vývoje tak výroby a do barcelony dle vyjádření bottase v podstatě dovezli již "C" specifikaci. Něčeho takového nebude malá stáj nikdy schopná, protože nemá ty lidi a jejich práci kam schovat.
A ten vettelův úspěch? Uvědom si, že v té době sice jezdil za TR, ale měli motor ferrari a šasi shodné s red bullem, či-li navržené mistrem Neweyem a navíc celý víkend pršelo a na vodě se daný jezdec může projevit víc. A v dřívějších dobách to pole bylo ještě víc výkonnostně roztrhané, ale jak nebyly k dispozici tak dokonalé počítače a simulátory neexistovali vůbec, tak mnohem víc záleželo na pilotovi, jak si vůz nastaví a zároveň byla i mnohem větší technická úmrtnost v závodě, což v současné EKO formuli není a vytratila se tím podstatná část napětí