DISKUZE K ČLÁNKU "Argumenty Ferrari nesedí, vzájemně si odporují." McLaren se obouvá do velkého soupeře

Šéf McLarenu Zak Brown se opřel do Ferrari a jeho argumentům proti snižování rozpočtových stropů ve snaze zachránit menší týmy.

Počet komentářů: 96, poslední 05.05.2020 02:50 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Nejlepší názory

» daaviid23 (Hlasovali 4 lidé) 24.04.2020 09:50

A co když těch 100 mega neseženou? Co když… »

» daaviid23 (Hlasovali 3 lidé) 24.04.2020 09:26

A argumenty Mclarenu sedí? Jak rozpočtový strop… »

» daaviid23 (Hlasovali 2 lidé) 24.04.2020 10:52

Tohle je ale i otázka na režii závodu. Oni mají… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

Situs
09:47 24.04.2020 88.102.38.XXX
Dobře Brown Ještě se mi líbí jaký další vzkaz poslal Binottovi. Prý souhlasí s jeho slovy o tom jak týmy mají také etickou povinnost a tak by na základě toho bylo pěkné kdyby se Ferrari s ostatními podělilo o detaily tajné dohody ke které došlo ohledně šetření porušení předpisů kolem jejich motorů. Vzhledem k tomu že FIA se nechala slyšet že by tyto informace ráda sdílela tak z důvodů etiky a transparentnosti by to měli říci

+ 1 / − 8

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- daaviid23
  10:40 24.04.2020 90.182.169.XXX
  Můžu rejpavou otázku?
  
  Napadá mě srovnání s WEC. Svého času jsi obhajoval jednu věc.
  Ve WEC organizátor výrazně omezuje různými opatřeními vedoucí Toyotu aby byl jejich náskok na soukromníky co nejmenší ale zároveň má v pravidlech, že je možné ostatní penalizovat pokud Toyotu porazí. A ty jsi tuhle myšlenku obhajoval s tím, že je možné Toyotu znevýhodňovat na úroveň soukromníků ale není přeci možné ji uměle srazit za soukromníky a odepřít ji tak zasloužené vítězství.
  Nevidíš tam trochu paralelu s F1? Neříkám, že je to stejné ale.....hlavní rozdíl u tebe vidím v tom, že zatím co v WEC fandíš těm ve předu, tak v F1 je to naopak
  
  + 1 / − 1
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - Situs
    11:29 24.04.2020 88.102.38.XXX
    LMP1 má jen Toyotu a soukromníky s jiným autem, tam je to jen o umělém dorovnávání kde teď ta zátěž za úspěch je definitivní hrob. F1 stále předpokládám cílí na konstruktérskou soutěž, jen s omezenými zastropovanými prostředky. To je nebe a dudy a ačkoliv chápu že někteří by rádi viděli nadále rozdíl v týmech určovány kvantitou peněz tak mě ne, mě zajímá více kvalita než kvantita a tak to mám celkem jednoduché Já v zastropování nad 100 mega nevidím žádnou devalvaci na pralesní ligu, stále to bude balík, jen v dnešní době rozumnější
    
    + 1 / − 5
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - daaviid23
      11:52 24.04.2020 91.245.26.XXX
      Hrob? Jakože LMP1 prožívá klinickou smrt?
      Né, nechci začínat tuhle diskuzi, jen mě to tak napadlo
      
      + 2 / − 1
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
    - jumpman
      11:56 24.04.2020 178.255.168.XXX
      rozpočet nikdy nerozhodoval o titulu, to by toyota musela mít těch titulů aspoň 5, když v době co se F1 účastnili měli o 100 mega víc než další špičkové stáje.
      Mcl se holt dobře snaží na hyenu zvednout svoje akcie, toď vše
      
      + 2 / − 1
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
daaviid23
09:26 24.04.2020 90.182.169.XXX
A argumenty Mclarenu sedí? Jak rozpočtový strop ve výši 100 mega zachrání týmy, které nebudou mít na provoz?

To by ten strop musel být 50 mega s tím, že by minimální odměna z komerčních práv by musela být právě 50 mega.(Číslo je nastřelené ale určitě by muselo být výrazněji pod 100 mega).Pak ano, pak by strop fungoval. Ale devalvoval by hodnotu F1 z 1.ligy na pralesní ligu.

Jinak mě taky dojímá ten argument o dvou ligách. Kdy naposledy porazilo TR přímo na trati Ferrari nebo Mercedes? Realisticky vždycky bylo v F1 několik výkonnostních lig. A dřív obecně byly rozdíly větší a né menší

+ 3 / − 1

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- Fanda.LH
  09:34 24.04.2020 85.162.8.XXX
  Trochu to rozveď... Mclaren asi soudí, že sehnat 100mega je pro týmy dosažitelné... Plus to má ten druhý rozměr... Velké týmy s velkými rozpočty mají velký náskok před zbytkem startovního pole... Proto jsou nejčastěji v TV a proto je pro ostatní těžké získávat sponzory, když prakticky nejsou vidět... Takže je tu asi cíl oslabit ty silné, aby i ti slabší čas od času zajeli bednu, byly v záběrech na trati i na pódiu..
  
  + 1 / − 1
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - daaviid23
    09:50 24.04.2020 90.182.169.XXX
    A co když těch 100 mega neseženou? Co když seženou jen zlomek, který nebude stačit na základní chod? A že se v to v současné krizi může stát.
    
    Nemám tenhle argument rád, ale použiju ho. Tady Mclaren myslí hlavně na sebe. Tohle nejvíc pomůže středním týmům typu Mclaren, Renault se rozpočtově srovnat s topem, ale malým týmům to pomůže málo, protože jim nezajistí životně důležité příjmy.
    Je potřeba omezit top týmy v nesmyslném utrácení a do určité míry regulovat jejich výkonnost a tím rozdíly mezi týmy ale zároveň tu úroveň nemůžeš srazit úplně nízko. Top týmy vytváří hlavní komerční hodnotu sportu, to je prostě fakt.
    Za mě by bylo lepší volit rozumnější strop, plus spravedlivější rozdělení příjmů z komerčních práv plus umožnit prodávat více součástí auta. (Možnost, né povinnost Haasovci )
    
    + 4 / − 1
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
  - Mike17
    10:11 24.04.2020 185.149.130.XXX
    "Proto jsou nejčastěji v TV a proto je pro ostatní těžké získávat sponzory, když prakticky nejsou vidět..."
    Můžeš mi říct, kdy tomu bylo naposledy jinak? Vždycky bude někdo vepředu a na něj budou zabírat kamery. Ty stropy jsou důležité pro 2 týmy, které nemají na špici, ale zajistí jim vyšší rozpočet, než zbytku světa. A ten jim stejně neublíží, i kdyby ten strop byl 50 mega, protože neseženou kvalitní lidi.
    
    + 1 / − 1
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - HellHogr
      10:37 24.04.2020 31.30.171.XXX
      No během 2000-2009 kamery zabírali víc než tři týmy během víkendu
      
      + 1 / − 6
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Mike17
        10:51 24.04.2020 185.149.130.XXX
        OK, tak jmenuj.
        V letech 2000-2004 to bylo většinou Ferrari, občas se jim do toho pletl Mclaren a vyjímečně Williams.
        2005-2006 byl furt Renault a občas soupeřil s Mclarenem nebo Ferrari.
        2007-2008 výhradně Mclaren s Ferrari
        2009 Brawn s Red Bullem. Každý půlrok jeden.
        
        Tak jmenuj ty další a v kterém roce.
        
        + 1 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
      - daaviid23
        10:52 24.04.2020 90.182.169.XXX
        Tohle je ale i otázka na režii závodu. Oni mají očividně pokyny ukazovat TOP 3 i když se nic neděje a zároveň kašlat na našlapaný střed pole
        
        + 2 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        tom11
        12:06 24.04.2020 77.48.94.XXX
        přesně ten dojem z přenosů mám. na druhou stranu se docela stávalo, že pokud Lewis jezdil neohroženě v čele a za ním bojovali Ferka s RB, tak častěji zabírali ty souboje. ovšem souboje v hloubi pole ukáží podstatně méně častěji. to je fakt.
        
        + 1 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
    - daaviid23
      10:46 24.04.2020 90.182.169.XXX
      V tomhle souhlasím, že to pomoct může. Tím, že omezíš top týmy, tak se můžou některý týmy středu pole dostat více dopředu= více záběru kamer pro menší týmy. Ale je tam to ale. Tohle bude platit pro schopné týmy ale né pro všechny. Méně schopni toho nebudou schopní využít a jsme tam kde jsme byli na začátku, že potřebujeme další opatření.
      
      + 1 / − 0
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Mike17
        10:52 24.04.2020 185.149.130.XXX
        Řekl bych, že to rozšíříš přesně o 2 týmy, pokud se jim bude dařit. A o to Mclarenu jde.
        Prostě vepředu bude vždycky úzká špička. Vždy to tak bylo a F1 o tom je.
        
        + 1 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
- Mike17
  10:12 24.04.2020 185.149.130.XXX
  přesně
  
  + 0 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit

Aktuálně

GRAFIKA: Startovní rošt sprintu v Číně - McLaren s Mercedesem z 1. řady

Kvalifikaci sprint v Číně ovlivnil déšť a traťové limity, Norrisovi pršelo štěstí

V Číně hořelo, trénink rozhodly poslední minuty, vynesly na piedestal Strolla

Honda odhaluje ambiciózní cíl pro svůj návrat do F1 v roce 2026

McLaren doufá, že i letos dokáže ve vývoji předčit své soupeře. Kdy nasadí další novinky?

Alonso už nepovažuje Mercedes za atraktivní. Zůstává u Aston Martinu, opět s Hondou za zády

Vettel k Mercedesu a Sainz k Red Bullu? Vyjádřují se Russell i Marko

"Maxe už letos nikdo nedostihne," mrzí Wolffa. Hamilton odešel z tiskové konference

PROHLÁŠENÍ po GP Japonska: Rozjásaný Cunoda, pohřební nálada u Williamsu

GP JAPONSKA: Pohodové vítězství Red Bullu, Ferrari strategicky na výši

FANDĚTE F1NEWS.cz

Nadcházející závod 21.4.2024

GP ?íny56 kol (305.066 km)
Shanghai International Circuit

Pátek
- Trénink (5:30 - 6:30)
  Lance STROLL
- Kvalifikace (9:30 - 10:14)
  Lando NORRIS
Sobota
- Závod (5:00 - 6:00)
- Kvalifikace (9:00 - 10:00)
Neděle
- Závod (9:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Norrisovi se podařilo ovládnout povětrnostní ruletu v Šanghaji (ilustrační foto)

Grand Prix

Proč se Mercedes nemůže dostat do…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU "Argumenty Ferrari nesedí, vzájemně si odporují." McLaren se obouvá do velkého soupeře

Diskuze: "Argumenty Ferrari nesedí, vzájemně si odporují." McLaren se obouvá do velkého soupeře

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

Nejlepší názory

Aktuálně

Nadcházející závod 21.4.2024

GP ?íny56 kol (305.066 km) Shanghai International Circuit

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP ?íny56 kol (305.066 km)
Shanghai International Circuit