DISKUZE K ČLÁNKU "Snad se F1 v roce 2021 obejde bez DRS," doufá Hamilton

DRS bude nutné i nadále. Smiřme se s tím...

Myslím si, že DRS v F1 zůstane, je pravda, že nám všichni slibují jak se zlepší předjíždění, ale podle mě to tak horké nebude.

U Mercedesu a Ferrari je to ještě hlubší problém. Když jedna z těch stájí bude potřebovat nějaké extra zdroje, pokud bude reálná šance na titul a původní rozpočet už mezitím vezme za své, dozorčí rada koncernu jim obratem schválí a dá finance nad rámec původního rozpočtu. Respektive ono se to děje skoro rok co rok. Pro oba koncerny je to o prestiži. Však i proto do toho nehorázně sype i Renault a Honda. Nikdo z nich nechce být poražen.
Co se týká standardizace, vidím to stejně. Ať nechají volný vývoj a možnost si koupit zákaznický monopost. V MotoGP to docela pěkně funguje. Osobně bych neměl nic proti tomu, kdyby se jelo na dvě bodování, aby i soukromé stáje měly možnost vyhrát svůj šampionát, ale promlouvat do celkové klasifikace, pokud porazí silné továrny a jejich satelitní stáje. Díky tomu bychom mohli mít na startu B-stáje nejen RB, ale minimálně 3 automobilek a možná by do toho šel i Mekáč. Pustil bych tam nějaké dvě perspektivní stáje, které by uměly udělat slušný "CRT" monopost a bylo by 30 monopostů na startu. A to už pak udělá slušnou podívanou, protože předjíždění okolistů někdy může zavařit těm na špičce a donutit je měnit strategie. Takhle je to o tom, že si od sebe jedou x-vteřin a přejedou Kubicu, půl minuty díra, Russela, půl minuty díra, Haasy, deset vteřin díra, STR/RP/Renaulty a je hotovo. Jediné vzrůšo tedy bývá, pokud se vedoucí jezdec a jeho pronásledovatelé dostanou do skupinky STR/RP/Renault, kteří často jedou pospolu a bojují. Kdyby takových skupinek bylo více, mohlo by to být daleko zajímavější.

Concorde právě taky končí 2020, takže budou řešit opravdu vše.
Stabilita pravidel na výdaje nemá vliv, týmy vždycky utratí to co mají dané utratit. A konkrétně Mercedes a Ferrari ženou svoje výdaje hodně vysoko.
Rozestupy se obecně s konstantními pravidly skutečně zmenšují, nicméně má to svoje omezení. Střed pole se přibližuje špičce jenom proto, protože Mclaren by neměl patřit do středu pole! Když nebereme Mclaren, tak střed pole se přibližuje minimálně špičce. Neříkám aby všichni měli "právo" na úspěch (původní návrh rozpočtového stropu, který byl nesmyslně nízko), nicméně částečně omezit ty nejlepší je paradoxně i v jejich zájmu.

S čím ostře nesouhlasím je standardizace dílů a výrazně omezená svoboda konstruktérů. Však právě proto bude strop a lepší přerozdělení příjmů z komerčních práv aby se šance rozumně srovnávaly. Proč to hnát do extrému i těmito opatřeními?

peníze řeší concorde, nikoliv pravidla. Naopak stabilita pravidel sníží náklady a nechá pole snížit rozestupy mezi týmy...

Tak doufám že jo. Ty návrhy mají svoje mouchy...standardizace součástek nebo malá konstruktérská svoboda.
Ale změnu to chce a ty pravidla mají i silné stránky jako návrat ground efektu, lepší rozdělení peněz, rozumné koncipovaný rozpočtový strop....atd.

Ale bude

Čím dál víc týmů je proti novým pravidlům. Dost možná žádná změna nebude