DISKUZE K ČLÁNKU "Ztracená příležitost," lituje Renault rozchodu s McLarenem. Abiteboul vysvětluje, v čem byl problém

No víme, že Honda začala s vývojem hybrid PJ nejpozději v r. 2012. Dále víme, že Renault přiznal, že podcenil začátek vývoje (asi i díky velmi intenzivnímu programu s RB). Nikde jsem se nedočetl, kdy přesně se naplno vrhli na hybrid V6, ale je klidně možné, že rto nebylo dříve než u Hondy, je naopak celkem jisté, že nezačali o rok a půl dříve než Honda. Souhlasím, že chybějící data Hondě uškodila, ale v kontextu její velkohubosti byla realita to nejhorší, co si v F1, kterou pravidelně sleduji od r. 1996 pamatuji. Trochu se tomu blížil rok 2001 v podání PJ V10 Renault / Playlife, kdy zkoušeli "revoluční" úhel sevření válců 78 stupňů, ale rychle pochopili slepý vývoj a od 2002 měli již plně konkurenceschopný V10 s obyklým 90st úhlem válců. Ale 3 sezóny třít bídu při x násobné spotřebě komponent a s chybějícím výkonem, to dokázala pouze Honda. Dávat působení Hondy a Renaultu v letech 2015 - 2017 do kontextu opravdu nelze, je to totiž urážka práce lidí ve Viri. Z druhé strany, je rok 2019 a mezi lety 2017 a 2019 Honda spvůj produkt zlepšila více než Renault, ale jelikož se oba přibližují špičce, tak odvedla i lepší práci než Mercedes a Ferrari. Nyní jsou všichni 4 výrobci již v oblasti, kdy náklady neklesají, spíše naopak, avšak výkonové zisky jsou stále menší, což je pro F1 dobré, pro výrobce však již méně dobré...