Illiena bych moc neresil, asi je tam platny mene nez u Renaultu. Pochybuji, ze ho Honda k necemu pusti a zatim o jeho spolupraci mluvi jen RB, nikdo jiny. Takze vubec pochybuji, ze u Hondy dela.
Za uspechem Renaultu stoje hlavne RB, jinak by se Renault motal ve stredu pole, coz ukazuji ostatni tymy. Ano, Honda je tragedie, ale vyvoj od nuly stoji cas.
Problem Renaultu je dle meho, ze asi nevi kudy kam, nemaji revolucni napady na vyrazny posun vykonu nahoru. Pokud nahodou neco poladi, tak to prinese minimalni vykon, zato dost problemu se spolehlivosti, MGU-K a i letosni upgrade spalovaku.

Jediný opravdový problém mě Renault v první polovině sezóny 2015, kdy měli deficit na Mercedes největší v historii hybrid éry. Na konci loňského roku byli mercedesu asi nejblíže. Nyní dle dostupných dat nejsou relativně o moc dále, než na konci r. 2016. Každopádně šasi Red Bullu je až 4. v poli, loni ho měli 2., předloni z nějakýho 5. vývojem na 2. a v r. 2014 řekl bych 2. a nejblíže Mercedesu. Je jisté, že hlavně v roce 2016 dosáhl Renault velkého pokroku a velmi dobré spolelivosti, letos mají svůj nejvýkonější motor, ale ubrali na spolehlivosti, bohužel. Každopádně v pomyslném pelotonu PJ je první Mercedes a Ferrari, kteří mají o něco lepší špičkový výkon (řekl bych tak 20 - 30 ps v zádovním režimu, 40 ps v kvalifikačním režimu). Honda v závodním režimu ztrácí cca 100 ps, v kvalifikačním cca 120 ps. Je pravda, že Ferrari udělalo od roku 2016 největší progres, avšak také je pravda, že nyní si jsou 3 výrobci nejblíže za dobu turbo/hybrid éry a Honda se na ně dívá s velkým odstupem. Štve mě, že Renault letos nepřipraví pořádný upgrade, kterým by se mohli velmi přiblížit Ferrari a Mercedesu a je jasný, že u RB budou naštvaní, ale možná je lepší jít s pravdou ven, než jako Honda jen mluvit o upgradech a přitom nic nemít.