Dovolím si nesúhlasiť.
Nemyslím, že budú… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Bude mít Mercedes příští rok nejlepší turbomotor? McLaren si jistý není, ale doufá v to
McLaren příští rok zůstává u motorů Mercedes. Není si však jistý tím, zda po změně pravidel a přechodů z atmosférických V8 na přeplňované V6 turbomotory bude mít ty nejkonkurenceschopnější jednotky.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Bude mít Mercedes příští rok nejlepší turbomotor? McLaren si jistý není, ale doufá v to
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
» uzivatel000635
(Hlasovalo 6 lidí)
29.11.2013 10:56
To je informace... ...vždyť takovou jistotu nemá… »
» uzivatel000224
(Hlasovali 4 lidé)
29.11.2013 15:28
Co to povídáš, že motory Honda nebyly nic extra… »
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
anonym
20:06 29.11.2013 77.242.95.XXXLehce off topic, ale motorů se to týká Ferrari testuje něco, co točí docela vysoko a zní to oturbeně:
[odkaz na stránku]
Že by prováděli to samé, co v roce 2006 s V8 F1 a Enzem? -
Kapor
15:48 29.11.2013 194.160.178.XXXJa si myslím,... ...že je to volovina, lebo zadanie je jasne zakomponované do pravidiel, kde je daný plniaci tlak a ostatné parametre motora a turbokompresora a motorári Renaultu, Ferrari a ani Mercedesu, do samotnej stavby turbomotora nemôžu priniesť oproti konkurencii nič prevratného, čo by ich výrazne posunulo pred konkurenciu jeho výkonom, alebo krútiacim momentom. Rozdiel môže byť maximálne niekoľko percent 2 až 5. Kvalita môže byť ukrytá v SW spolupráce MGU-K a MGU-H s turbomotorom a samotnej kvalite jeho máp na jednotlivé trate a voľba tých správnych prevodov, čo je alchýmia, ktorá iste zamieša karty a to, že ich spoľahlivosť vydržať veľké zaťaženie vo viacerých závodoch bude oproti konkurencii porovnateľné, lebo prvá sezóna 2014 sa musí zaobísť tuším so 6 motormi a potom v ostatných rokoch len s 5-timi na celú sezónu, čo nie je nič moc.
Ale dobrý hybrid to vraj musí zvládnúť, tak uvidíme ! 
-
eR
11:43 29.11.2013 62.245.107.XXXNo hlavně, že si jsou jistí, že bude Honda v roce 2015 konkurenceschopnější než Mercedes. Je mi jasné, že McL za motory už dlouho nic neplatil, takže v tom chce pokračovat, ale s tou Hondou to může být slušný risk.
Před tím než odešli z F1, jejich motory rozhodně nebyly něco extra, a teď přijdou o rok později, když ostatní už budou mít své motory rok prověřené. A to, že chce Honda přetáhnout inženýry z Mercedesu, rozhodně nesvědčí o tom, že by svým motorářům moc věřila. Potřebuje lidi, kteří na vývoji motoru pracovali poslední 3 roky, protože takové lidi Honda nemá, a ty zkušenosti se dohnat do příštího roku nedají.
-
uzivatel000046
11:54 29.11.2013 194.228.216.XXXDovolím si nesúhlasiť.
Nemyslím, že budú rozhodujúce samotné motory. Skôr by som vsádzal, že rozdiel budú robiť "pohony", čiže motory plus ERS. A časti ERS asi bude strácať skôr Mercedes. Tam by som počítal, že budú mať náskok skôr Japonci.
Ročná neúčasť môže byť ( a aj bude ) veľká strata, ale v ďalších rokoch sa to vyrovná.
Navyše, budúci rok bude skôr lotéria. Kto sa netrafí, bude musieť začínať od začiatku a bude na tom rovnako ako Honda.-
eR
13:52 29.11.2013 62.245.107.XXXJde o to, že první 3-4 roky budou ještě povoleny úpravy motorů. Takže zatímco Mercedes, Renault a Ferrari v roce 2015 nasadí už svoji druhou odladěnou verzi motoru ve které budou vychytaný nedostatky, co se během sezóny 2014 objeví, tak Honda přijde s první verzí. A každý rok bude několik oblastí vývoje motoru zmrazených, (viz. ...). Tudíž některé věci, co si Mercedes, Renault a Ferrari vylepší na konci roku 2014, nebude moct Honda v roce 2015 dohnat, protože vývoj bude zakázán.
A proč by měl zrovna Mercedes ztrácet v elektrice nechápu už vůbec. ERS je pouze evolucí KERSu s vyšším výkonem a nezaznamenal jsem, že by s tím měl Mercedes kdy problémy. Naopak Honda s ničím podobným už pár let nepracovala. A ty jejich systémy z cestovních elektromobilů, jsou F1 daleko vzdálenější než cesta od KERSu k ERSu.
Příspěvek byl redakčně upraven.-
anonym
15:30 29.11.2013 188.120.195.XXX"ERS je pouze evolucí KERSu s vyšším výkonem"
Vyšší výkon ano, ale jinak bude nový systém mnohem komplexnější a víc svázaný se spalovací částí (viz např. obousměrná vazba na turbo), takže mluvit o pouhé evoluci současného systému je IMO tak trochu zavádějící. -
Chasnik
19:55 29.11.2013 217.117.213.XXXNa druhou stranu Honda nebude v roce 2014 oficiálním účastníkem F1, takže se na ni (zřejmě, pokud tam není nějaká právní klička) vztahovat pravidla, tudíž by měla mít možnost významně testovat. Sestavit formuli "podobnou modelu 2014", trajdat s ní po testovacím okruhu a sbírat data, tím by mohli kompenzovat absenci závodních dat, alespoň částečně. -
-
-
-
uzivatel000224
15:28 29.11.2013 188.120.222.XXXCo to povídáš, že motory Honda nebyly nic extra? Japončíci na přelomu milenia měli nejsilnější a nejvíc otáčkový motor!! Jen jim to hatila aerodinamika BAR.. . Co se týče V8, ani tam bych je tak nezatracoval. Jen šetřili na výdajích, tak to možná nebylo tak vidět, jako u MB... A hlavně zase ta aero.. Rozhodně bych netvrdil, že Honda (Japonci) motory neumí...
Co se týče ERS, bude uplně jiné než KERS a uvidíme, jestli jim tam s nim budou chybět zkušenosti...-
dannak
17:07 30.11.2013 89.103.144.XXXale jen motor spickovou formuli neudela, musi fungovat cely balik. A ze motor je nejsilnejsi, nebo ma nejvic otacek uz take nemusi byt ulne vypovidajici charakteristika.
Vsak byly doby, kde si bojova letadla srovnavala podle rychlosti a doletu, a jaka kriteria jsou ted ? uplne jina. Tedy ty dulezite charakteristiky motoru, troufam si tvrdit, jsou uz nekde jinde, treba spotreba na jednotku vykonu, agilita - schopnost rychle reagovat na zmenu - moznost zakomponovani do monopostu ->aerodynamika apod. -
-
Arnoux
10:48 01.12.2013 217.66.164.XXXNo říká se to, ale jak to u BMW vědí, když měli v té době brzdu jen do 1000PS to je záhada.
Ale souhlasím a všeobecně to uznal i Lotus, který v modelu 97T měl kvalifikační výkon Renaultu pro Sennu za hranicí 1300PS.Tedy hodnoty do které měl Renault brzdu.
De Angelis s tím vůbec nejezdil.
Je to naprosto neuvěřitelný, když člověk uváží, že šlo o patnáctistovku. -
-
anonym
06:41 30.11.2013 188.120.195.XXXOno to teď hlavně bude o špičkovém výkonu ještě míň a ještě víc o celkové efektivitě a spolehlivosti, takže je tohle vaše přetahování IMO úplně zbytečné.
V minulé éře turba měla Honda na konci za největších restrikcí bezkonkurenční motor právě díky jeho efektivitě (RA168E dodnes mnozí považují za nejlepší motorářský počin v historii F1), ale je to už 25 let, takže se z toho dá sotva odvozovat budoucnost. Ač osobně Hondě hodně věřím, vůbec si netroufnu odhadnout její šance na úspěch.
-
-
-
-
-
uzivatel000635
10:56 29.11.2013 88.101.0.XXXTo je informace... ...vždyť takovou jistotu nemá v této chvíli nikdo.
Aktuálně
Poslední závod 21.4.2024
GP ?íny56 kol (305.066 km)
Shanghai International Circuit
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí
Příští závod 05.05.2024
GP Miami 57 kol (308.326 km)
Miami International Autodromední | hod | min | sek
