DISKUZE K ČLÁNKU McLaren a Ferrari oznamují názvy letošních vozů, MCL37 nečekejte + VIDEO

Nejspíš tam bude vedle Mika, ale kdyby ne, tak úplnou ostudou bych to nenazval...

Když to trošku zjednoduším, tak by třeba Alpinka a Rencek vždycky při změně pravidel motorů změnili z jednoho na druhého a rázem by byli novým dodavatelem.
Podle mě správný postup .

Nějak na tom mclarením obrázku nemůžu najít Kimiho, sakra! Možná tam je, ale takhle neviditelně?! Ostuda

Byla to dlouhá přetahovaná. Nakonec se ale Red Bull musel vzdát. Nebude mít „status“ nového výrobce motorů, který by mu zaručoval řadu výhod s ohledem na rok 2026, kdy bude debutovat druhá generace hybridních pohonných jednotek. Byl to velmi delikátní strategický zápas. A další velcí rivalové se postavili proti Red Bullu. Ferrari odložilo nohu s prezidentem Johnem Elkannem, který se o věc osobně zajímal spolu s generálním ředitelem. Benedetto Vigna, také prosadit politickou váhu Cavallina. Nicméně existovala kompaktní fronta odpůrců, mezi nimiž byly také Mercedes, Renault (Alpine) a samozřejmě Audi, první signatář „paktu“ z roku 2026 a jediný skutečný nový výrobce, který bude na začátku s jednotkou postavenou v domě od poškrábat.
znalost—

Proč nelze Red Bull, ke kterému se připojí Ford, brát na stejnou úroveň jako Audi? Z mnoha důvodů. Divize Powertrain týmu Milton Keynes, přestože je nově zrozenou strukturou, již může počítat s hlídkou inženýrů převzatých z jiných týmů, zejména z Mercedesu. Stačí zmínit Bena Hodgkinsona, jmenovaného technického ředitele, a pět dalších špičkových inženýrů z Brixworthu. Red Bull navíc získal práva duševního vlastnictví pohonné jednotky Honda, se kterou aktuálně jezdí a kterou si ponechá až do roku 2025. Nepomohl ani obrat Christiana Hornera, který to později popřel. Znalosti Red Bullu o hybridech a elektrifikaci v F1 jsou proto tak rozsáhlé, že je lze považovat za rovnocenné s konkurencí.