1958 Argentina: Revoluce v F1

Pětinásobný mistr světa Fangio již nepociťoval ze závodů takové potěšení jako v předcházejících letech a pomalu začal uvažovat nad odchodem: „Závody mě už unavují. A myslím, že i diváky nebaví vidět stále stejnou hvězdu,“ komentoval své rozhodnutí Fangio. Nicméně domácí podnik si nemohl nechat ujít a na soukromém Maserati 250F, se kterým získal v minulém roce poslední titul, odstartoval z prvního místa. Když nebudeme počítat kontroverzní Grand Prix USA 2005, kde odstartovalo šest vozů, zúčastnilo se roku 1958 argentinské Grand Prix pouhých deset monopostů, což je nejméně v historii F1. Celé depo hýřilo červenou barvou, protože dorazila jen stáj Ferrari a soukromé modely Maserati 250F. Vanwall se rozhodl zůstat doma a přes Atlantik necestovat, ale Moss chtěl za každou cenu závodit. Sehnal si proto soukromý vůz Cooper-Climax T43, revoluční monopost s motorem umístěným za jezdem před zadní nápravou. První cooper s motorem vzadu se představil na Grand Prix Velké Británie 1955 za jejímž volantem seděl neznámý Jack Brabham. Tehdy tento vůz nikdo nebral vážně a ani v roce 1958 se mínění veřejnosti nezměnilo. To by jej ovšem nesměl řídit obávaný Stirling Moss. Kvalifikaci tedy vyhrál Fangio, vedle něj se do první řady postavili Hawthorn a Collins na ferrari. Odepisovaný Moss startoval sedmý, jako jediný na neitalském voze.

Okamžitě po mávnutí světle modrobílé vlajky šel do čela Behra, ale od druhého kola jej ve vedení vystřídal Hawthorn. To už byl mimo hru Collins, který odstoupil s problémem na hnací hřídeli. V desátém kole k radosti domácích fanoušků získal první místo Fangio. Avšak největší pozornost na sebe poutal Moss, který se výbornou jízdou propracoval na druhé místo a poté, co musel Fangio do depa pro nové pneumatiky, vedl Grand Prix Argentiny mladý Brit. Fangio se podle předpokladů nehodlal smířit se čtvrtý místem a započal stíhací jízdu. Behra spálil šanci na dobré umístění smykem a Fangio se posunul na druhé místo za Mosse. Jenže tento rok nebylo Argentinci souzeno na domácí trati vyhrát. Motor Maserati začal vynechávat a Musso s Hawthornem neváhali. Ke konci závodu dokonce začal Musso ohrožovat vedoucího Mosse, ale Ital se smykem připravil o možné vítězství.

Poprvé se z vítězství mohl radovat John Cooper, konstruktér stejnojmenného vozu, se kterým projel Moss cílem jako první. A poprvé od dob stříbrných Auto-Unionů ve 30. letech vyhrál vůz s motorem vzadu. Nadšení diváků nesdílel Enzo Ferrari, který považoval motory za jezdcem za naprostý nesmysl: „Osli mají být vždy zapřažení před kočárem,“ tvrdil několik měsíců Ferrari, než musel definitivně přistoupit na novou variantu konstrukce závodních vozů.

foto: www.f1-facts.com

VÝSLEDKOVÝ SERVIS: F1NEWS.CZ

VÝSLEDKOVÝ SERVIS: F1NEWS.CZ