Trojúhelník o jednom týmu a dvou motorech

Když přišel Jordan koncem minulé sezony o tovární motory Honda, vzal zavděk rok starými agregáty Cosworth, dodávanými pod označením Ford společností Ford Europe.

Šéf stáje Eddie Jordan tak mohl vůbec pokračovat ve Formuli 1 a Ford inkasuje za své zákaznické motory (kromě Jordanu je odebírá i tým Minardi) peníze, které může investovat do svého továrního týmu Jaguar. Do vzájemně výhodné spolupráce však vnesl zrnko písku Max Mosley, prezident FIA, jenž prosazuje povinnost automobilek, zásobovat trh F1 zákaznickými motory za cenu kolem 10 milionů USD na sezonu.

Někteří výrobci toto kategoricky odmítli, ale Mercedes Benz ústy Jürgena Hubbera i Norberta Hauga podobné motory přislíbil. Jordan i Ford jsou nyní přitisknuti ke zdi. Ford potřebuje odběratele svých motorů a finanční příjem, Jordan naopak vidí možnost levnějších a kvalitnějších motorů. Problémem je však stávající kontrakt, který vyprší až koncem roku 2005.

Objevily se zprávy, dle kterých Ford učinil ústupek a nabídl stáji Jordan nově upravenou cenu za motory pro příští sezonu. Hovoří se o částce 19 milionů USD s tím, že 5 milionů z toho zaplatí Ford Europe formou sponzorské dohody.

Představitelé britské stáje však stále vysílají signály, které hovoří o jejich zájmu o motory Mercedes. Kolem zákaznických motorů ze Stuttgartu jsou však stále nejasnosti, navíc Mercedes je v jednáních velmi opatrný s ohledem na to, že gigant z Detritu má značné slovo ve sdružení výrobců automobilů GPWC a Mercedes nechce ztratit silného partnera pro případné otevření formulového seriálu GPWC.

Ford připomíná platnost smlouvy, Mercedes opatrně našlapuje a čeká na vývoj situace. Stáj Jordan si již měla stěžovat u FIA na to, že automobilky s dodávkou levných motorů soukromým týmům nespěchají.

Nebude pravděpodobně snadné najít rozumné řešení pro všechny tři nestejnoměrné strany tohoto trojúhelníku...