DISKUZE K ČLÁNKU Symonds o systému brake-by-wire: Jak funguje a jak ovlivňuje cit pilotů? + video

konspirace Já na to konečně přišel.

Žádný Kapor neexistuje.

Je to pouze AI konstruct, který vytvořila redakce, aby každý článek měl alespoň jeden komentář.

Redakce, prosím (moc moc prosím), investujte trochu času a implementujte do "Kapor AI" 3 zákony robotiky I. Asimova... nikdo nechce SkyNet (KaporNet) a Kapor(Termi)nátory, kteří budou svými nekonečnými větami zabíjet naše dětí!!

V podstate to nejako aj chcel dať,... ...strejda Symonds, len v tom nemá tak úplne jasno, lebo elektronická regulácia je vždy presnejšia a preto aj kvalitnejšia, preto je aj taká zložitá, ale aj náchylnejšia na preregulovanie, preto ten prvý potenciometer má menšiu šírku regulácie, ako ten druhý, aby ak dôjde k preregulovaniu to vyreguloval ten druhý, do pásma toho prvého a ten to potom vyladil do úplnej kvality. Kakže to nie je duplicita, ale v podstate kvalita. Inak tlak v celom hydraulickom systéme bŕzd a teda aj sila na pedál, ktorú musí vyvinúť jazdec je stále rovnaký, či brake-by-wire funguje, alebo nie z jedného dôvodu, že tlak sa šíri všetkými smermi rovnako a ak je na konci dvojčinný ventil, ktorý je vždy zavretý pre mechanické ovládanie od jazdca, ktorý ovplyvňuje hydraulický tla a, ak funguje MGU-K, tak zadné brzdy brzdí momennt od motorgenerátora, čo je sila väčšia, ako sila na pedál a preto menšie priemery bŕzd v zadu a menej strmeňové, ako boli predtým . A ak je MKU-K mimo provoz, tak ventil sa otvorí a auto brzdí, ale v podstate na zadných kolách slabšie preto, lebo menšej sile na nemej strmeňov o menšej ploche, odpovedá menší trecí moment a to je tá podstata problému. Že Nico už nemohol tak razantne brzdiť na konci závodu a dokončil preto, lebo zadné strmene nezavaril ako Lewis, ktorý išiel o niečo razantnejšie. Takže tak, strejda Symonds !