Nový vůz dával dohromady technický ředitel HRT Geoff Willis se svým týmem s hlavním designérem Paulem Whitem. F111 vychází z loňské F110 postavené Dallarou, což přes některé novinky svou podobou vůz nezapře - stejný je celkový tvar monokoku, přední brzdové kanálky, horní kulatý otvor pro vstup vzduchu a téměř beze změny zůstalo i přední zavěšení.
Grafické líbivé zbarvení, na které je tým patřičně hrdý, je dílem designera futuristický automobilů Daniela Simona.
"Začátek programu vývoje F111 byl obrovskou výzvou. Skupina inženýrů pracujících v mnoha různých místech musela vyrobit šasi HRT pro rok 2011 tak, aby splňovalo nová pravidla, zakomponovat převodovku Williams LG13, navrhnout zcela nové vyhovující zadní zavěšení a vyvinout kompletní aerodynamický balík.
Vzhledem k času, který jsme měli, na mě zapůsobil výsledek a enormní úsilí, které do dosažení našeho cíle všichni vložili. Musíme být realisté v tom, co očekáváme z pohledu výkonnosti: je to v podstatě základní vůz, který tým musí v roce 2011 dále rozvíjet," uvedl Willis.
Colin Kolles o novém voze, které Hispania Racing během přestávky představila: "Myslím, že auto vypadá fantasticky - nejen aerodynamicky, ale i vzhledově. Je zcela odlišné od všeho, co kdy jezdilo a nyní jezdí v F1.
Máme velmi dobře viditelné auto, velmi pohledné pro sponzory. To je můj názor - myslím, že vypadá skvěle. Vkus se samozřejmě liší, možná se lidem zdá škaredé, nevím. Mně se líbí."
Přední křídlo je zcela nové, inspiraci si vzalo u dva roky starého Brawnu BGP0001. Nové jsou také deflektory, podseknuté bočnice, zadní křídlo a záď monopostu - podstatně užší s výfuky těsně nad podlahou. Chladiči motoru v horní části dominuje menší žraločí ploutev. Zadní centrální chladící otvor je podobný jako u Red Bull. Kolles uvedl, že až 95 % auta je zcela nových, což z obrázků zatím podle mě ale vůbec nevyplývá.
Hispania bude letos využívat motor Cosworth podobně jako Virgin či Williams - ten však na rozdíl od dvou nováčků bude v jiné specifikaci, protože tým z Grove na rozdíl od ostatních zákazníků Cosworthu nasadí i KERS.
HRT vyměnilo převodovku Xtrac za Williams, kvůli menší skříně došlo na vylepšení zadního zavěšení. Celá záď působí mnohem kompaktnějším dojmem. Vzhledem k tomu, že španělský tým nebude vůbec testovat (nenastoupí ani v sobotu, protože dodávku tlumičů zadrželi celníci), nelze očekávat, že by se v úvodu sezóny odlepil od nejspodnějších příček výsledkových listin.
Srovnání s loňským vozem
Technické informace
Šasi: z uhlíkových kompozitů voštinové konstrukce vyrobené společností CarboTech
Zavěšení: dvojité závěsy z uhlíkových vláken, push-rod s torzními pružinami a zkrutnou vzpěrou
Tlumiče: hydraulické
Palivová nádrž: kevlarem vyztužená gumová palivová buňka
Volant: z uhlíkových vláken s integrovanou elelktronikou a vybavením
Řídící systém: hydraulický servo-asistenční systém HRT
Převodovka: sedmirychlostní "Quick-Shift" poloautomatická Williams LG14
Spojka: uhlíková vícelamelová
Brzdový materiál: karbonové kotouče a destičky
Brzdové třmeny: šestipístkové po celém obvodu
Chladicí systém: hliníkový chladič oleje, vody a převodovky
Bezpečnostní pásy: OMP
Kokpit: Odnímatelné sedadlo vyrobené z anatomicky tvarovaných uhlíkových kompozitů,
šestibodové pásy a systém HANS
Ráfky: hořčíková slitina
Pneumatiky: Pirelli P Zero
Celková šířka: 1800 mm
Hmotnost: 640 kg (minimální dle předpisů FIA)
Motor
- čtyřdobý Cosworth CA2011
- 8 válců do V, úhel sevření: 90 °
- konstrukce: blok válců z odlité hliníhové slitiny, kované hliníkové písty, ocelová kliková hřídel
- objem: 2400 cm3
- maximální otáčky: 18000
- hmotnost: přes 95 kg
- vrtání válců: do 98 mm
