Renault ukazuje svou novou zbraň R31 (+ foto)

Prezentaci můžete sledovat online zde. Zbarvení je díky novému sponzorovi - Group Lotus - černo zlaté, jak bylo dříve avizováno.

Vůz odhalili závodní piloti Robert Kubica s Vitalijem Petrovem, přítomni jsou i noví rezervní piloti: Romain Grosjean, Ho-Pin Tung, Bruno Senna, náš Jan Charouz a Fairuz Fauzy.

R31 má vysoký nos ve tvaru V, vzadu zavěšení typu pull-rod (stejné jako vůz T128 týmu Lotus) a velmi úzké bočnice, KERS od Magneti Marelli a jeho baterie pod palivovou nádrží.

Tým také odhalil nové sponzory - ruské petrochemické společnosti řízené Gazpromem: SunCore a Sibur, obě s úzkými vazbami na ruskou vládu. Zmizela loga HP a Snoras Bank, jež se na vozech objevovala loni.

Bočnice jsou nyní pokryté velkým nápisem Genii, což je název společnosti, jež vlastní závodní tým - pokud by se našel velký sponzor, mohl by možná zaujmout právě toto místo. Emblém Group Lotus najdeme na špičce nosu, nápis Lotus je i na zadním křídle.

"Všechna ta tvrdá práce přes zimu byla zaměřena na učinění velkého pokroku v roce 2011. Výsledkem je vůz, který obsahuje více než 92 % nových součástek ve srovnání s R30. Ale technická inovace není jediným klíčem k výkonnosti. Od minulého roku jsme přehodnotili všechny naše interní procesy a naše celková efektivita se zvýšila o 15 %. To znamená, že bychom měli být konkurenceschopnější než loni - na trati a v továrně," uvádí šéf týmu Eric Boullier.

Technický ředitel James Allison uvedl, že slova jako agresivní a inovativní v F1 momentálně používá kde kdo, ale pokud jde o nový monopost R31, jsou vhodná. "Je pravda, že vůz byl navrhován ambiciózně a rychlý pohled na něj potvrzuje, že celkový koncept se významně liší - a to nejen ve srovnání s loňským vozem, ale s kterýmkoliv, jenž kdy tým vyrobil.

KERS je letos zpět a vůz byl kompletně přepracován, aby do něj tento systém efektivně zapadl. Rozhodli jsme se také změnit naše zadní zavěšení - poprvé v této dekádě padla volba na systém pull-rod.

Rychlost, kterou bude nabízet nastavitelné křídlo, nebude u všech vozů stejná. Nejvíce z toho bude těžit ten, kdo bude mít nejefektivnější řešení. Všichni se budou snažit o křídlo, které poskytne optimální kompromis mezi přítlakem v zatáčkách, zatímco na rovinkách maximálně sníží odpor - čím lepší křídlo v tomto ohledu uděláte, tím rychlejší časy na kolo budete v kvalifikaci dosahovat a tím konkurenceschopnější budete v závodních podmínkách.

V otázce výkonu budou zisky z přenastavení zadního křídla významnější než loni u F-kanálů. Ale - stejně jako F-kanál - to zdaleka není z pohledu aerodynamiky tak jednoduché, strávili jsme spoustu času v CFD a ve větrném tunelu, abychom se ujistili, že náš návrh bude nejlepším kompromisem."

Robert Kubica byl při prezentaci v hodnocení šancí Renaultu opatrný: "Myslím, že je příliš brzy hovořit reálně o tom, co bude možné letos dosáhnout. Minulý rok to bylo docela zklamání, tak doufejme, že to tento rok bude jiné. Určitě si myslím, že jsme díky stabilnější situaci ve srovnání s minulou zimou připraveni lépe.

Nikdy však nevíte, co udělali vaši hlavní soupeři, takže pokud odvedli lepší práci než my, pak bude obtížné dosáhnout něco více. Z mé strany se budu snažit podat a dosáhnout maximum z balíku, jezdit dobře a doufat v dobré výsledky.

Když do balónu moc foukáte, snadno může prasknout. Je příliš brzy. Z minulosti jsem se použil, že v lednu můžete očekávat cokoliv. Nejlepším příkladem je rok 2008 u BMW. Doufali jsme v pódia a vítězství, s autem jsme na dráze během testu ve Valencii skončili o dvě vteřiny za ostatními. Pak jsme přijeli do Austrálie k prvnímu závodu a byli jsme v první řadě. Velice rychle se to může změnit.

Polák také snižoval význam značky Lotus pro svůj tým. Na dotaz, zda by snil o tom, že by jezdil za Lotus, odvětil: "Myslím, že Lotus je náš sponzor. Aspoň pokud já vím, je to sponzor. Takže bych také mohl říci, že mým snem je jezdit za Total. Bylo by to podle mě jiné, kdyby Lotus tým vlastnil a byl do něj plně zapojen. Je to dobrý partner a mají vysoké ambice. Vypadá to slibně."

Vitalije Petrova těší pomyšlení na to, že bude opět závodit: "Minulý rok to bylo trochu napjaté, ale nyní jsem volný a můžu dýchat. Je to samozřejmě snadnější. Nemusím se učit tolik, jako loni - jen se přizpůsobím některým novým věcem jako je KERS a zadní křídlo.

Největší výzvou podle mě však bude zvyknout si na nové pneumatiky a velkým úkolem během zimních testů bude je pochopit. To je nejdůležitější úlohou, která stojí před týmem."

1 - aerodynamicke prvky misto otvoru do podlahy pro odvadeni vzduchu kolem pneumatik
2 - pull-rod
3 - mechanismus pro změnu polohy klapky

Technické informace

- šasi: zformovaná uhlíková vlákna a hliníkový kompozitní monokok voštinové struktury, vyrobený
   týmem Lotus Renault GP a navržený pro maximální pevnost při minimální hmotnosti. Motor
   nainstalován jako plně namáhaný prvek
- přední zavěšení: z karbonových vláken, push-rod systém spojený s torzní tyčí a jednotkami tlumičů,
   které jsou namontovány uvnitř monokoku; hliníkové těhlice
- zadní zavěšení: z karbonových vláken, pull-rod systémem ovládané torzní pružiny a napříč
   namontovanými jednotkami tlumičů uchycenými k horní části převodovkové skříně
- kola: OZ, hořčíková
- převodovka: sedmi rychlostní poloautomatická titanová se zpátečkou; quickshift systém pro řazení
   s maximální rychlostí
- palivový systém: ATL, pryžová palivová jednotka vyztužená kevlarem
- chladicí systém: oddělené chlazené vodní a olejové radiátory se nacházejí v bočnicích a jsou
   chlazeny vzduchem při pohybu monopostu směrem dopředu
- elektronika: MES - standardní řídící jednotka Microsoft
- brzdový systém: uhlíkové kotouče a destičky, třmeny AP Racing, hlavní válce AP Racing a Brembo
- kokpit: odnímatelné anatomicky tvarované sedadlo pilota, uchycení šestibodovými pásy OMP Racing,
   volant integruje řazení, páčky spojky a nastavování zadního křídla

- délka: 5 100 mm (+ 50 mm oproti R30)
- výška:  950 mm
- šířka: 1 800 mm
- rozchod předních kol: 1 450 mm
- rozchod zadních kol: 1 400 mm
- celková hmotnost: 640 kg (včetně pilota, kamer a závaží)

KERS
- motorgenerátor: Renault Sport F1/Magneti Marelli
- elektronická řídící jednotka: Magneti Marelli
- řídící jednotka: Magneti Marelli
- baterie: neuveřejněno

Motor: RS27-2011
- objem: 2 400 cm³
- architektura: 90° V8
- hmotnost: 95 kg
- maximální otáčky: 18 000
- ECU: MES SECU
- palivo: Total
- maziva: Elf (značka Totalu)
- baterie: Lotus Renault GP

Zobrazit fotogalerii (18 fotografií)