Návrh přední částí je plný inovací, čímž předstihl veškeré své soupeře, kteří jeho prvky začínají kopírovat. Jak jste si mohli všimnout z fotografií z testů nebo ze záběrů z australského závodu, je umístěn velmi nízko. Celkově je nos posazen níže než u Ferrari či McLarenu, což podle mě svědčí o tom, že se tok vzduchu soustřeďují spíše pod vůz, než nad něj. Výše posazená špička nosu koncipuje aerodynamiku s větším důrazem pro přítlak na zadní spoiler, kdežto Brawn GP s jeho větším množstvím a lépe pracuje pod vozem, zvláště pak v oblasti difuzoru.

Na bocích je křídlo zakončeno sofistikovanými bočnicemi (1), jež jsou rozděleny na dvě části pro lepší směrování vzduchu (červené šipky). Chytře je navržen i horizontální prvek (2), jež odděluje tok vzduchu, čímž vytváří tzv. Venturiho efekt pod vozem, zatímco tyč řízení ve stejné výšce jako spodní závěs, čímž se snižuje těžiště vozu a tak zlepšuje jeho ovladatelnost. Inženýři na obě strany nosu také přidaly drobný spoiler (4), který dále jemně usměrňuje proudění vzduchu.



Brawn GP je zdařilým návrhem svého vozu prostě mnohem dál než konkurence. Přední přítlačná křídla jiných stájí nejsou tak propracovaná, jak si můžete pozorovat z následujících obrázků.



Rychlost není dána pouze tímto aerodynamickým prvkem, jak už jsem se zmínil výše. Zaskočené konkurenci nezbývá, než kopírovat a tvrdě pracovat na začlenění do aerodynamických systémů svých vozů. BGP 001 zatím jezdí jinou ligu, jsou o sekundu rychlejší než zbytek startovního pole. Robert Kubica sice prohlašoval, že by zvítězil, nebýt kolize s Vettelem, ale tomu se můžeme pouze hlasitě zasmát. Button jezdil na údržbu, jen to co potřeboval a šetřil vůz. Kdyby chtěl, tak by soupeřům nadělili výprask, proč však trápit techniku a vytahovat hned všechny své trumfy? Soupeři mají na čem pracovat, výkonnostně blíže monopostům Brawn GP budou až v evropských závodech. Je ale otázkou, jestli je vůbec v této sezóně dostihnou. Podle mě k úplně nedojde, nepomůže-li jim odvolací soud FIA.