Britský šampion v průběhu sezóny překonal rekord Michaela Schumachera v počtu pole-position a odrazil útok Sebastiana Vettela z Ferrari, jeho vůz ale zejména zpočátku nebyl příliš šetrný k pneumatikám. Potíže byly patrné na nové ultra-měkké směsi, stejně tak v pomalých částech závodních okruhů.
Na otázku, zda někdy řídil monopost, který by byl náročnější na pochopení než Mercedes F1 W08 EQ Power+, Hamilton odpovídá: "Tenhle byl ten nejnáročnější. Některé potíže se s námi táhnou léta a teprve nyní si uvědomujeme, že s tím opravdu musíme něco udělat."
"Nové, širší auto, ten problém podle mě zvýraznilo. Odlišná dynamika pneumatik byla v tomto ohledu nejtěžší. V roce 2008 to bylo s vozem taky těžké, v roce 2009 bylo auto příšerné. Tohle je skvělé, ale bylo těžké jej přimět k fungování," vysvětluje úřadující mistr světa.
I přes "fundamentální problémy" vozu si Hamilton dokráčel pro čtvrtý titul mistra světa | foto: Pirelli
Rychle na něm odcházely zejména zadní pneumatiky a piloti podle něj balancovali na tenké hraně: "Často jste museli jezdit trochu nad jeho možnostmi, abyste z něj dostali ten potenciál navíc, ale šlo o jemnou hranici, když jste se dostávali do této oblasti."
"Letos lidé říkali, že máme to nejlepší auto - a určitě bylo dobré, jsou u něj ale určité fundamentální potíže, u kterých bojuji, abychom je překonali. V těch okamžicích jsem cítil, že dokáže vyždímat více, než jsem byl ochotný, a to je pozitivní," hodnotí pilot Mercedesu.
"Když se spletete v nastavení, tak se často k potenciálu vozu nedostanete - auto vám zkrátka neumožní vymáčknout ten kousek navíc. Pochopení vozu mi skutečně umožnilo dostat se k tomu potenciálu a něco navíc. I když jsme se tedy v závodech trápili, tak jsme získali více, než jsme doufali," dodává.
