DISKUZE K ČLÁNKU Brawn je svým aerodynamickým výzkumem nadšen. Předčí týmy, F1 ale za světem zaostává

Však ono tak u Ferrari je. Dostávají peníze za celkové pořadí, od sponzorů a pak si vyjednávají peníze navíc od promotéra s tím, že jinak se na to vy.erou. Férová nabídka, ve stylu ber neber. Bernie pochopil, že se mu to vyplatí.

Stačilo by zásadně omezit velikost předního křídla, např. by muselo být umístěné pouze mezi koly. Mělo by to další výhodu, že by si v soubojích vzájemně nemohli proříznout gumy.

Takže to znovu zopakuji - F1 se technicky přežila, už není s čím novým přijít. Mohou simulovat co chtějí, pokud se nevrátí k wingcarům, nepomohou si.

že nám letos ubylo předjíždění? podle mého pouze statistická hříčka. za sebe musím říct, že z letoška mám poměrně pozitivní pocit. jasně. některé nudné GP byly. o tom není diskusí. ale celkově považuji letošek za poměrně zajímavý ( dáno samozřejmě tím, že Mercedesu alespoň někdy dobře sekundovali Ferka a někdy u RB ) a se spoustou dobrých soubojů. to, že třeba předjetím neskončily a tudíž se do statistik nedostaly je jiná věc.
samozřejmě se zábavnějšímu závodění nebráním. ale jakoukoli unifikaci ( ať motorů nebo aera ) odmítám. dost na tom, že jsou unifikované pneumatiky.

Radlice jsou nejenom hnusné, ale hlavně nepraktické v těsných soubojích. Je dobře, že se jich zbavili.

Mě se třeba líbilo to široké nastavitelné přední křídlo. Nevím který to byl rok, cca 2009.. To by možná těsnější jízdě za sebou pomohlo.

O Ferrari snad ani nemá cenu diskutovat, když odchází.
Jasně, přehršel peněz rovnosti neprospívá, ale vždy se najde způsob jak pravidla obejít. Toho se nezbavíme.
Ale určitě by slabším týmům pomohlo omezení zaměstnanců. Ono mít tisíc zaměstnanců pro dva vozy je přece jen příliš.

Jo jasný.....to ale není jednoduché vyřešit.

No jasně....ale tam jde(můj text) o podobné možnosti vývoje ohledně peněz, reaguješ asi na něco jiného než píšu.
To jak to aero bude fungovat alá předjiždění, je věc druhá.To penězi nejde, to je pravda...

Pouze peníze všechny nemoci nevyléčí, viz. Force Indie.
Peněz moc nemají, ale jejích aero funguje výborně.

Stačí omezit peníze, dát všem dle výsledků v závodech a co si kdo kde sežene v penězích navíc je jeho věc. Bohužel Ferrari opět nebude souhlasit.Oni chtějí diktovat co a jak bude, pak chtěj 2 miliardy, aby mohli investovat(druzí,až na vyjimky nemohou)....protože jim to vyhovuje.Oni chtějí F1FERRARI.Kdo to ještě nepochopil, buď nechce a nebo na to intelektuálně nemá.

Plocha fošny je daná a jsou tam i jiná omezení.
Křídla mají dané rozměry i teď, tak by se ohledně tvůrčí inpirace vlastně taky nic nezměnilo.
A že radikální řez musí přijít je znalým jasné už nějakých 15 roků co si tenhle úkol na své vlastní bedra vzal Whiting a stále se nic neděje. Vlastně děje, ale vše pouze k horšímu.

Tohle přesně ukazuje jaká je situace. Snaží se snížit náklady pomocí trivializace a unifikace pohonné jednotky - Třeba Redbull to podporuje - že by Pohonná jednotka nevytvářela žádný větší výkonnostní rozdíl
... Ale Aerodinamika lze také použít - zjednodušit ... Jenže to by zase Newey a Redbull nechtěli...
(Osobně ale nejsem pro omezování kdekoli - TJ pokud jde o aerodinamiku - také bych pouze omezil ty deflektory a složité "cimprlátka" a nastavil to tak, že by se musela ke generování přítlaku použít pouze základní křídla s omezenou plochou do níz by se počítali právě i veškěré i svislé prvky - tj máš složité přední křídlo? OK, ale bude tedy menší, počítá se plocha všechno - kromě karoserie
Podlahové difuzory bych dovolil více, neb tolik (možná nebořeji vzduch(možná)???) Byli by možné i F1 s hodně malými křídly ...
A Ty simulace bych samozřejmě otevřel a neomezoval... )
... možná by to vedlo ke zcela jiné podlaze a pravidlům o podlaze
... Zvláštní že o té stupidní fošně se vůbec nediskutuje....

Aby bylo jasno, jedná se mi především o snížení turburencí, které za vozem vznikají a které nedovolí zadním vozům používat aerodynamický pytel.

To v žádném případě. Pouze bych omezil přítlak a určil maximální plochu křídel, ale tvar bych v plné režii ponechal na týmech.

Jasně. Univerzální aerodynamika, univerzální motor, univerzální převodovka a uiverzální pilot. Přesně v duchu intencí LM.

Máš na mysli univerzální aerodynamiku?

Neskutečné jak složitě se vymýšlí něco na co by stačilo kousek selského rozumu.
Všichni vidí, že současné zlo je v přemíře aerodynamiky a deflektorových cimprlátek na voze.
Když Ross ví, jaký aerodynamický přítlak vozy potřebují, aby nebyly nebezpečné, tak by přece stačilo množství deflektorů omezit na minimum a třeba je zrušit úplně, tak jak tomu bylo dříve a určit maximální plochu přítlačných křídel.

Marchione ale vše ví lépe, jak se dělá ta F1, to DNA ....

Jen do toho, v minulosti se o tom hodně mluvilo, ale mám pocit že studie o tom jak lépe předjíždět ani nevznikly. Tady už se konečně něco rýsuje.
Jinak to o tom že kvůli přísným pravidlům v počítačových simulací jim ujel vlak, tak hned napravit, v této oblasti zaostávat je přece pro F1 nesmysl.