DISKUZE K ČLÁNKU Vozy budou příští rok o 2 sekundy na kolo rychlejší, naznačují simulace. Jak to bylo letos?

Konstrukci auta si určím podle aerodynamického návrhu s ohledem na rozložení komponent ve voze. Ve vyvážení hraje roli i pozice pilota, umístění baterií, tvar palivové nádrže, hmotnostní rozložení motoru, váha aerodynamických komponent, ... Ve výsledku akorát musím dodržet váhové rozložení na nápravy, které je dáno minimální hmotnostní na nápravu (333 a 393 kg a 10 kg si mohu vybrat, jestli chci dopředu nebo dozadu).
Pozice náprav? Tu si mohu určit, je akorát určena maximální délka před osou přední nápravy (1200 mm) a za osou zadní nápravy (710 mm). Rozvor si pak mohu určit sám.
Ano, vozy se navrhují v zimě a tady je diskuze o nové generaci, tak proč bych měl něco předělávat uprostřed sezóny? O tom tady není řeč, takže tahle poznámka je mimo.
Extrémní dovažování tu někdo zmiňoval? Lahva mluvil o dovyvážení vozu, čímž se rozumí návrh rozložení komponent ve voze, tak aby to odpovídalo regulím a zároveň se dosáhlo ideálního vyvážení trakce a aerodynamiky. Ano, opět se tomu tak děje u návrhu nového šasí, často pak s poznatky z minulé sezóny, čímž se eliminuje část "dětských" nemocí nového návrhu.
O hmotnosti mezi nápravami jsem nepřímo hovořil u svého minulého příspěvku. Většina podlahy se nachází právě mezi nápravami. Nehledě na to, že z fyzického hlediska tu váhu chci mít co nejníže. Proto je většina těžkých komponent navrhována tak, aby co nejblíže podlaze, jak je to jen možné.
Jen pro úplnost, F1 ani žádný jiný okruhový speciál není Tebou níže zmíněná Škoda 1000MB a geometrie je trochu jiná. Používá se rozbíhavost. Světlá výška je dána návrhem vozu, s tou moc hýbat nejde. Není to rally, takže to není ani moc žádoucí.
Teplota pneumatik je kapitola sama o sobě. Ale má to daleko více společného s aerodynamikou. Obecně platí, že čím horší aerodynamika, tím více trpí pneumatiky.
Pokud by to celé bylo tak jednoduché, jak se snažíš naznačit, tak by byla většina paddocku sbor joudů. Proč myslíš, že značnou část pátku obětují vyvážení vozu. To jako že nevědí, jaké tam dát křidélko a na kolik mají nafoukat gumy? Případně že se tam 2 hodiny šťourají v geometrii? Nebuď naivní, každý monopost F1 je svoji komplexností daleko dál, než kterýkoli moderní hypersport. A kdyby to bylo tak jasně dané, nemohlo by se stát to, že Mercedes, který je o 20 mm delší než Ferrari nebo RB jede v Barceloně podobně jako Ferrari a v Maďarsku bídu. Svázané to je, ale pořád je tam velká rozdílnost ...