Rosberg je po přestávce ve formě, třetí za Mercedesy končí Räikkönen

Dopoledne se začínalo za slunečného a nezvykle teplého počasí v ardenských horách: 25 °C. U Manoru do vozu místo Ria Harjanta usedl Esteban Ocon, jehož čeká v neděli závodní debut. Hodně se zde vzpomíná také na debut Michaela Schumachera před 25 lety.

Další zajímavou novinkou prvního tréninku jsou nové prototypy pneumatik Pirelli, které mají být silnější a odolnější vůči defektům. Poznáme je podle toho, že nemají žádné zbarvení - zbylé směsi již znáte: super-měkká má červenou, měkká žlutou a středně-tvrdá bílou barvu.

Hned čtveřice pilotů první trénink začala s ochranou kokpitu typu Halo: Hülkenberg (Force India), Ricciardo (Red Bull), Rosberg (Mercedes) a Sainz (Toro Rosso). Piloti Stříbrných šípů jezdili s odlišnými zadními křídly (foto).

V závodě ho kvůli penalizaci (+15 míst) za nasazení šestých dílů pohonné jednotky čeká spousta předjíždění, přesto věří, že se dostane na body - podle Alonsa na čtvrté místo. Mercedes mu zřejmě dá hned po tréninku další díly, aby nepřišel o novinky ve zbytku sezóny, totéž zřejmě zopakuje i po to odpoledním. Rosberg dostává také nový motor, u něj se to ovšem obejde bez trestu.

Nico Hülkenberg s ochranou kokpitu typu halo | foto: Sahara Force India

Srovnání balíků s různými úrovněmi přítlaku zkouší také Ferrari, které se bude snažit dostat znovu před Red Bull. Ten ale podle Maxe Verstappena bude mít dostatek výkonu na to, aby náporu italské stáje odolal. V Maranellu chystají pro Monzu další vylepšení motoru (čerpají své poslední tři žetony), čímž hodlají smazat svůj výkonnostní deficit na Mercedes. Ten ale také nespí.

Na trať se krátce po 10. hodině vydaly k instalačním kolům všechny vozy, na konci dlouhé rovinky Kemmel za Eau Rouge a Radillonem dosáhl Massa rychlosti 333 km/h, druhý byl Bottas s 326 km/h, zbytek pole pod 300 km/h.

Po čtvrt hodině jsme se dočkali prvních měřených kol: Pérez na prototypech silnějších středně-tvrdých směsí dosáhl na rovince 339 km/h a v cíli 1:51,433 min, na chvíli byl první. Záhy jej ale překonali Hülkenberg (1:51,272), Räikkönen (1:50,727) a Rosberg - ten byl dokonce o 2 sekundy rychlejší (1:49,481 min a 336 km/h).

Nico Rosberg s ochranou kokpitu typu halo | foto: Nico Rosberg

Po 25 min přešel Rosberg na super-měkkou směs a hned z toho bylo další zlepšení o 1.1 sekundy na 1:48,348 min (339 km/h). Hamilton je na stejných pneumatikách o 0,73 s pomalejší (1:49,078). Na třetí příčku se před svého týmového kolegu posouvá Vettel, jenž na měkkých pneumatikách ztrácí přes 2 sekundy (1:50,445 min).

Pérez se řítí dlouhou rovinkou rychlostí 342 km/h a po půl hodině se na měkkých pneumatikách dostává před oba jezdce Ferrari - 1:50,212 min. Sauber po převzetí novými majiteli přivezl první vylepšení (nové přední křídlo, kratší nos, brzdové kanálky a upravenou podlahu), jeho piloti jsou zatím před Manorem, Renaultem i McLarenem. Po 40 min všichni mizí v boxech, aby Pirelli jako obvykle vrátili první sadu pneumatik.

Po kratší přestávce se Bottas na středně-tvrdé směsi protlačuje na pátou příčku před Vettela: 1:50,394 min. Räikkönen s Ferrari obouvá měkké pneumatiky a řadí se na třetí příčku za Mercedesy - 1:49,471 min a 1:49,147 (345 km/h na konci rovinky Kemmel). Při svém posledním pokusu byl nejrychlejší v 1. a v 3. sektoru.

Jenson Button s McLarenem během prvního tréninku ve Spa, jeho týmový kolega Fernando Alonso měl s novým motorem smůlu | zdroj: McLaren

Smůlu má Alonso, který zatím zvládl jen tři kola a je bez časů (na rovince dosáhl 332 km/h). Mechanici odhalili únik vody závadu někde v oblasti MGU-H nové pohonné jednotky, kterou mu po tréninku musí vyměnit - nemělo by to ale souviset s vylepšeními. Button je po hodině až sedmnáctý s časem 1:52,407, který dosáhl na měkkých pneumatikách (337 km/h).

Honda před Belgií vyčerpala 7 žetonů - 3 na vylepšení spalovacího motoru, 4 na turbo a kompresor. Výkon se ale zvýšil jen o 6 - 12 koní, což v časech na kolo dělá 1 - 2 desetiny sekundy. Její deficit na Mercedes stále převyšuje 80 koní.

Grosjean má stále potíže s ovladatelností svého vozu: "Mám stejný problém - nevím, jak se vypořádat s těmi tlaky pneumatik." Pirelli podle něj stanovuje minimální tlaky příliš vysoko a auto se mu ovládá jako kus dřeva. Jeho týmový kolega Gutiérrez má zase problémy při zpomalování: "Ty brzdy jsou fakt divné," hlásí inženýrovi rádiem.

Esteban Gutiérrez na silnějších prototypech Pirelli | zdroj: Haas F1 Team

Další potíže má Palmer se svým, v některých zatáčkách kouřícím Renaultem: "Problém, problém - něco se na voze chová divně, když sešlápnu brzdy, trochu to táhne doprava." Pomalu míří do boxů.

Dvacet minut před koncem se Vettel posouvá na měkkých pneumatikách na páté místo - 1:49,768 min (341 km/h), na svého týmového kolegu ztrácí 0,6 sekundy, na Rosberga 1,42 s. Ferrari se postupně snaží vyřešit svůj problém (změny přítlaku mezi nájezdem, průjezdem a výjezdem ze zatáček) a v Belgii by na tom mělo být lépe než před letní přestávkou v Německu.

Buttonovi se nedařilo zlepšit svůj čas. "Nevím, jestli působíme nějakou škodu, stále však dochází k oscilaci při řazení, obzvlášť u pátého, šestého, sedmého a osmého rychlostního stupně," stěžuje si 18. muž v pořadí.

Počty ujetých kol v 1. tréninku v Belgii | zdroj: Petr Hlawiczka / F1NEWS.cz / INCORP images

Nejrychlejší čas v závěru, kdy se většina zaměřovala na delší jízdy, zůstal Rosbergovi. Za Mercedesy končí Ferrari a překvapivě Force India, svou sílu ale plněji týmy - zejména Red Bull a Williams - odhalí až ve druhém tréninku.

Za zmínku stojí také výkon Ocona, jenž u Manoru o více než sekundu předčil svého týmového kolegu Wehrleina.

Maximální rychlosti: 1. Räikkönen 345 km/h; 2. Ocon 343 km/h; 3. Grosjean 343 km/h; 4. Rosberg 343 km/h; 5. Gutiérrez 342 km/h; 6. Pérez 342 km/h.

Přehled všech měřených kol 1. tréninku: PDF.

VÝSLEDKOVÝ SERVIS: F1NEWS.CZ