DISKUZE K ČLÁNKU Ecclestone naznačil možnou investici do alternativního motoru

Ano máš názor, souboj atmosfér as turbomotory tu už byl a chvíli to i fungovalo, to co navrhuje Bernie by ovšem tak jak to navrhuje Bernie fungovat nemohlo. Pokusím se za pomocí fyziky a matematiky vysvětlit proč.

Takže dříve bylo možné provozovat obě technologie společně, protože se jednalo vždy jen o spalovací motor, měli obě technologie stejnou účinnost cca 29-30%. Ale i tak má Turbo technologie výhodu, a to v tom že vzduch do motoru dávkuje pod tlakem, díky tomu palivo lépe a rychleji hoří, ve výsledku se dá v menším spalovacím prostoru dostat na vyšší výkon (šetří se hmotnost na lehčím motoru), turbo motor má lepší průběh kroutícího momentu a výkonnové křivky. Turbo motory dosahovali nárustu výkonu pomocí nárustu plnícího tlaku turba, aby mu atmosféra mohla konkurovat, museli růst otáčky, ale to s mechanickými rozvody a ventili šlo někam k 12 tisícům otáčkám za minutu, to byl tehdejší technologický strop. Díky tomu od doby kdy výrobci turbo technologii zvládli pokud jde o spolehlivost nemohla atmosféra konkurovat, a nepomohlo ani omezení plnícího tlaku či omezení paliva. Jedinou výhodou atmosféry byla při nižším výkonu nižší spotřeba, tudíž byl konkurenceschopný na tratích kde se turbo díky opožděnému nástupu výkonu nedalo plně využít - městské tratě.

Současné pohonné jednotky jsou mnohem sofistikovanější, o pohon se stará nejen spalovací prostor (cca.29-30% účinnost) ale i rekuperace tepelné energie (cca. až 35% tepelné účinnosti zbytkového tepla, cca. 20% celkového). Tudíž současné motory mají v podobě tak jak ho prezentuje Mercedes účinnost 49-50% a to je brutální rozdíl.

Alternativní motor by tyto drahé rekuperační technologie neobsahoval, tudíž by menší účinnost musel při stejném výkonu kompenzovat vyšší spotřebou paliva. Současná generace má 100 kg paliva na závod a účinnost cca. 50% (pro zjednodušení výpočtu), to co bernie navrhuje by mělo 30% účinnost a tudíž by potřeboval 166,7 kg paliva (při současné účinnosti nových motorů).

Jedním z důležitých kriterií je váha monopostu, 10 kg váhy navíc dělá cca. 0,3 sekunda na kolo o délce 5 km. Tudíž při stejné váze formule, by bylo auto které by vezlo o 66 kg paliva více o cca. 2 sekundy na kolo pomalejší na startu závodu, a to asi není to co by Bernie chtěl.

Řešit by to šlo třeba tak že by váha na startu byla stejná, tedy nové motory by měli vozy konstrukčně o 66kg těžší, ale to by zase díky rychlejšímu spalování paliva byly s průběhem závodu výrazně zvýhodněny alternativní motory.

Takže řešením by bylo aby auto s alternativním motorem bylo konstrukčně o 33 kg lehčí, takovéto vozy by ovládli kvalifikaci, ale na startu závodu by díky většímu množství paliva byly o cca. sekundu pomalejší, takž by po startu došlo k divokému předjíždění, v průběhu závodu by se rozdíly srovnaly až by opět v závěru byly zvýhodněny alternativy a opět bychom se dočkali zajímavých soubojů... ale to už by byla teda pěkná bramboračka.

Čistě konstrukčně by šlo ten rozdíl váh formulí kompenzovat změnou výkonu alternativních motorů v průběhu závodu, pak by to opticky mohlo být vyrovnané od začítku do konce, ale to už by byl fakt wrestlink a nikoli závodění.

To jsem ale psal o sportovním aspektu, větším problémem je ale řekněme podnikatelský aspekt. Jak dlouho se těm čtyřem automobilkám bude chtít strkat desítky milionů dolarů do tohoto sportu, když tam bude technologie za babku která bude oproti nim zvýhodněná? Podle mě by odchod automobilek byl prvním logickým krokem, což by byla tak negativní reklama že bude následovat odchod významných sponzorů, pokles zájmu médií a odliv fanoušků. Z Formule 1 se pak logicky stane jen další závodní série... pokud to tedy vůbec přežije.