Konstruktér Red Bullu Adrian Newey se rozhodl raději věnovat jachtám a silničním vozům, protože ve Formuli 1 podle něj až příliš začalo záležet na motoru - královskou disciplínu motorsportu dokonce označil jako "motorovou formulí." Jak to vidí druhá strana - technický ředitel dominantního Mercedesu, Paddy Lowe?
"To je nesmysl. Měli jsme období od roku 2007 [po zmrazení V8], kdy už motor nebyl aktivní oblastí vývoje. A lidé si zvykli na myšlenku, že by motory neměly tvořit rozdíly ve výkonnosti, že jde jen o zboží, co ž podle mě byla pro F1 tragédie," pochvaluje si pro Lowe přechod na novou generaci 1,6litrových V6 turbomotorů s pokročilým systémem pro rekuperaci energie, který obsahuje dva motorgenerátory.
"V roce 2014 jsme jako sport znovu zavedli motor jakožto rozdílový prvek, ale pouze mezi dalšími: šasi, pneumatiky, brzdy, aerodynamika atd. Někteří lidé o něm hovoří, jako by dělal 90 % času na kolo. Není to ani zdaleka tolik. Myslím, že to je z dat zřejmé, když se podíváte na rozdíly mezi různými auty," argumentuje technický ředitel Mercedesu.
Význam motorů v současné F1 se podle Paddyho Lowea přeceňuje | foto: Mercedes AMG F1 Team
Do jaké míry se tedy motor podílí na rozdílech ve výkonnosti jednotlivých monopostů? "Když bych měl vybrat nějaké číslo, zřejmě by momentálně tvořil 30 - 40 % zisku, dalších 30 - 40 % připadá na aerodynamiku a zbytek na všechno ostatní - brzdy, úsporu hmotnosti, palivo atd."
