DISKUZE K ČLÁNKU Villeneuve po Bianchiho nehodě vyzývá k častějším výjezdům safety caru

Nabízí se řešení Díky tomu, jak se za poslední roky změnila pravidla ohledně SC a žlutých vlajek, je možno relativně jednodušše využít již zavedených pravidel a technických řešení. Trať je teď pro účely (nejen) žlutých vlajek rozdělena na více sektorů a procedura, která nastává po vyhlášení SC fáze, resp. její technické řešení umožňuje kontrolovat sníženou rychlost vozů ještě předtím, než SC dojedou. Potřebná úroveň zpomalení je jezdci indikována na volantu. Navíc tu od letoška máme vedle žlutých vlajek ještě dvojité žluté.
Co takhle to spojit a stanovit pravidlo, že v sektorech, kde je máváno DVOJITOU žlutou vlajkou, musí jet piloti stejně, jako kdyby byla vyhlášená SC fáze. Po odmávání zelenými vlajkami na konci ohroženého sektoru(ů) mohou zase piloti přejít do závodního režimu.
Toto řešení mi připadne bezpečnější než žluté vlajky a přitom operativnější než samotný safety car. Aktivace a deaktivace je operativní a rychlejší jak po stránce technické, tak i z hlediska lidského faktoru. Nepochybuji, že vedení závodu kolikrát zvažuje výjezd SC právě kvůli tomu, že by mohlo ovlivnit závod, a proto před takovým rozhodnutím třeba váhají. Kdežto vyhlásit pro sektor 7 a 8 (ať jsme konkrétní pro situaci v Suzuce) je otázkou jedné vteřiny...

hlavně když zůstalo stát nepojízdné auto uprostřeď trati v zatáčce v německu ke konci závodu, udělali všichni všechno proto, ale mohl vyhrát domácí rosberg a to i za cenu obrovského rizika jak pilotů, tak traťových komisařů. o to více bije do očí toto prohlášení...