DISKUZE K ČLÁNKU Räikkönen vyvázl z nehody s modřinami

Obvykle se brzdí plynule narůstajícím tlakem. je docela těžké si to představit, když celý proces brzdění trvá 2-3 vteřiny.

Když brzdu rázovitě zadupneš, tak dojde vlivem setrvačnosti k velmi prudkému přenosu hmotnosti na přední nápravu, takže zadní náprava minimálně ztratí grip, někdy se můžou na zlomek vteřiny i zadní kola úplně odlepit od trati, tak právě vznikne zablokování zadních kol. Pokud si někdy viděl drifting, tak určitě víš, že zablokování vzadu způsobuje přetáčivost. Nový rádoby systém brake by wire tomu trošku pomáhá, protože pedál klade větší odpor, takže náběh brzdného tlaku je o něco rychlejší.

K zablokování předních kol dojde v situaci, kdy brzdný moment překročí mez, při které momentální přilnavost už není schopna zajistit odvalování pneumatiky po trati. Proto se taky většina lockupů stává před koncem brzdné zóny, kdy je intenzita brzdění nejvyšší.

Brake by wire má zajistit podle stavu nabití baterií vyvážení mezi klasickým brzdění a rekuperací, tak aby celkové vyvážení brzd odpovídalo požadavku pilota. Pokud to mám vysvětlit na příkladu, když si pilot nastaví vyvážení 60:40 na předek, tak BBW na zadek pustí třeba jenom 10% a ekvivalent těch zbývajících 30% dožene rekuperací přes MGU-K. Pokud je BBW odladěný správně, tak by se měl chovat tak, že o něm ani nevíš.