Fór Fórek Lotusu: http://f1news.cz/pictures… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Čím je zajímavá Valencie a jaké jsou technické parametry přístavního okruhu (+ video)
Čím je zajímavý okruh ve Valencii a jaké technické výzvy skýtá dějiště nedělní Velké ceny Evropy pro týmy Formule 1? Kolik paliva zde monoposty spotřebují a kdo zde drží rekord?
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Čím je zajímavá Valencie a jaké jsou technické parametry přístavního okruhu (+ video)
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
Mynona
09:52 21.06.2012 165.72.200.XXXStřední až vyšší aerodynamický přítlak ? Tahle věta je
"Přes pomalé zatáčky týmy ve španělském přístavu volí kvůli dlouhým rovinkám (tvoří 45 % okruhu) střední až vyšší aerodynamický přítlak."
Kvůli douhým rovinkách by to měl být naopak střední až nižší přítlak, ne ?-
-
Mynona
09:31 22.06.2012 165.72.200.XXXNo max. 325 kmh (s DRS) je hodně podobná té v Kanadě. Trať je charakteristikou velmi podobná Kanadě, časté a tvrdé brzdění do pomalých zatáček a jedna rychlejší zatáčka. Jediný rozdíl je jak uvedeno v článku v menší hrbolatosti trati. Takže pochybuji s tím vyšším přítlakem, i když ti neberu tvůj názor. Asi to máš od někud převzatý, nicméně moc nevěřím, že by někdo skutečně jel na vyšší přítlak. Je fakt, že jsem hodně ovlivněný simulátory a osobně i na střední přítlak tady výrazně ztrácím oproti nižšímu přítlaku.
Jinak za vyšší přítlak považuji nastavení křídel, které snižuje max. rychlost k 305 kmh, 315 kmh považuji za střední, 325 nižší. Pod 300 kmh pak považuji za vysoký přítlak. Samozřejmě záleží i na délce rovinek, ale tam většinou zas tak velké rozdíly nejsou +- 100m. Pokud je max. 325 kmh považována střední přítlak, tak pak bych chtěl vidět ten nižší přítlak ? :-)-
Petr
09:45 22.06.2012 109.81.245.XXXCharakteristikou je Kanadě podobná, ale vem si, kolik je zatáček ve Valencii a kolik tam - to je rozhodující. Jezdí se proto s vyšším přítlakem (ale ne nejvyšším jako v Monaku či v Singapuru) - to poznáš i podle aero balíků, které s sebou týmy přivezou: v Kanadě měly pro nižší přítlak, ty teď neuvidíš (porovnej si křídla, velikost klapek atd.)
325 km/hod je vMax s aktivovaným DRS, normálně o cca o 10 - 15 km/hod nižší (dle efektivity DRS). S nízkým přítlakem v Monze jezdí až kolem 350 km/hod.-
anonym
12:10 22.06.2012 165.72.200.XXXNo aby ve Valencii nebylo víc zatáček, když je ta trať o čtvrtku delší :-) Jinak v Kanadě tvrdě brzdím 6x za kolo a ve Valencii 8x , tvrději spíš 7x
Ale máš pravdu, že průměrná rychlost ve Valencii je o cca. 11km/h menší. Takže ano, se středním přítlakem se dá souhlasit, ale o tom vysokém nadále. Pravda, že ve Valencii bude nejspíš trochu kluzčí povrch než v Montrealu což trochu vysvětluje tu menší pr. rychlost.
Nejde mi o to, hrát si se slovíčky, ale prostě vysoký přítlak a Valencie mi k sobě prostě nesedí.
Ale jinak jsem rád, za tyhle články :D
-
-
-
-
-
Kapor
19:09 20.06.2012 194.160.178.XXXJa súhlasím so všetkým, len nie s voľbou dvojice tvrdosti pneumatík,... ...ktoré boli zo strany výrobcu a dodávateľa použité pre Valenciu a to mäkké a stredne tvrdé, lebo omnoho logickejšie by bolo použiť dvojicu Ssredne tvrdých a tvrdých, ak sú na to podmienky viac ako stvorené. Výrobca preto vyrába toľko druhov pneumatík, aby si využívali vždy také, aké odpovedajú podmienkam, t.j. teplota vzduchu, teplota asfaltu a jeho abrazívny vplyv na opotrebenie a nie podľa toho, aké pneumatiky vyhovujú ich obľúbencom.
-
Hr3bec
16:27 20.06.2012 78.80.38.XXXValencie Já nevím. Mě se valencie docela zamlouvá a třeba ve hře F1 2011 je to velice zábavný okruh a mám ho rád. Docela by mě zajímalo proč je tak špatný na zajímavé závody v reálu, když vezmeme v úvahu, že je docela široká dráha a má dlouhé rovinky s prudkým brzděním, kde by mělo jít pěkně předjíždět na brzdy.
Vysvětloval to někdy nějaký jezdec?-
Petr
08:12 21.06.2012 109.81.245.XXXJedním z důvodů je to, že dráha je poměrně kluzká, akceleruje se z pomalých zatáček, motory jsou celkem vyrovnané a rovinky nejsou až tak dlouhé.
Kvůli vysokým zdím, které těsně lemují trať, se také nemá turbulentní vzduch kam rozptýlit, jako na jiných tratích. Vozy následující soupeře ztrácejí grip a v extrémních případech musí ubrat z plynu (proto se například vůbec nepředjíždí za startovní/cílovou "rovinkou").
Bez DRS zde podle Gascoyna došlo v minulosti snad jen k jedinému normálnímu předjetí, letos to díky DRS bude podobné jako loni (zóna je navíc o 70 m delší).
-
-
Aktuálně
Nadcházející závod 21.4.2024
GP ?íny56 kol (305.066 km)
Shanghai International Circuit
-
Pátek
- Trénink (5:30 - 6:30)
- Kvalifikace (9:30 - 10:14)
-
Sobota
- Závod (5:00 - 6:00)
- Kvalifikace (9:00 - 10:00)
-
Neděle
- Závod (9:00)
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí
dní | hod | min | sek
