"Základem je management pneumatik. Pneumatiky jsou částí vozu číslo jedna, po nich následuje aerodynamika a motor. Ale porozumění pneumatikám a jejich zvládání je klíčové pro zvyšování závodní výkonnosti. Kvalifikační také, ale obzvlášť té závodní," popisuje pro Autosport Gillan.
"Aerodynamika je stále klíčovou oblastí a její lepší výkonnost a efektivita snižuje časy na kolo, pokud nenarušíte rovnováhu pneumatik, což vždy hraje roli. Vždy na ní záleželo, ale letos se zdá, že rozhoduje zejména vyvážení mezi těmito dvěma věcmi. Ne pouze na aerodynamice, ale na celkovém mechanickém vyvážení," pokračuje hlavní inženýr Williamsu.
Podle něj nalezení správné rovnováhy mezi využíváním pneumatik v kvalifikaci a v závodě je klíčovým prvkem, na jehož vylepšení Williams stále usilovně pracuje: "Potřebujete nalézt tu správnou vyrovnanost, jedná se o stále důležitější úkon. Všechny týmy na tom pracují a my se to snažíme vylepšit také."
Gillan věří, že Williams dokáže své pneumatiky přimět k řádnému fungování jak při chladnějších, tak i při teplejších podmínkách. Přiznává ale, že se budou těžko vyrovnávat s teplotními změnami mezi kvalifikací a závodem.
"Myslím, že dokážeme zvládat obojí, ale obtížné je to tehdy, když dojde k velkému teplotnímu výkyvu, obzvlášť za podmínek parc fermé [kdy se na vozech mezi kvalifikací a závodem nesmí pracovat]."
Pohled na zadní část letošního Williamsu FW34 v Číně (foto: Williams F1 Team)
Pokud má dojít k velké změně teplot mezi kvalifikací a závodem, pak to musíte obětovat ve prospěch závodu. Pro nastavení pak vzniká pouze otázka, k jak velkému teplotnímu výkyvu dojde.
Je to opravdu čím dál zajímavější. V posledním závodě Mercedes a Rosberg odvedli výbornou práci. Nikdy to nebylo tak těsné u smečky stíhajících vozů. Každé kolo v závodě připomínalo druhé či třetí kolo [po startu]," dodává Gillan.
