Změny v technických pravidlech

- všechny kontrolní a řídicí parametry týkající se standardizované ECU, které se objevily pouze v technických směrnicích FIA zaslaných týmům, jsou nyní součástí zveřejněných technických pravidel

- koncovky výfuků jsou přísně regulovány, aby byl aerodynamický efekt výfukových plynů omezen na absolutní minimum

- stanovení lepšího označení nouzových vypínačů (vypnutí KERSu, motoru) pro traťové komisaře

- boční nárazové struktury budou muset projít dalším tlakovým testem v horní části

Změny ve sportovních pravidlech

- vozy se nesmí zúčastnit předsezónních testů, aniž by neprošly všemi crash-testy

- stanovení maximální délky závodu, který po přerušení nesmí přesáhnout 4 hodiny (jako letos v Kanadě)

- před návratem zpomalovacího vozu (safety car) do boxů bude jezdcům o kolo zpět umožněno vrátit se do stejného kolo a zařadit se na konec skupiny v zájmu toho, aby po restartu pomalejší auta neblokovala vedoucí jezdce

- vozům, které se v době přerušení budou nacházet v boxové uličce, bude umožněno, aby se postavily na startovní rošt na místo, které jim před přerušením náleželo

- jezdci už nebudou smět ani v trénincích opouštět trať bez oprávněných důvodů, např. si krátit šikany v kolech, kdy vyjíždějí (out lap) či zajíždějí (in lap) do boxů ve snaze ušetřit čas a palivo

- pilot se nesmí vrátit po změně směru při bránění své pozice zpět do závodní stopy

- během sezóny se uskuteční jeden třídenní test (doposud bylo testování během sezóny zakázáno)

- všechny pneumatiky přidělené pilotovi  mohou být využity během prvního dne tréninků (doposud to byly pouze tři sady)

- všechna rozhodnutí komisařů, vůči nimž se nelze odvolat, jsou nyní v pravidlech na jednom, nikoliv na různých místech

O některých dalších změnách vysvětlovaných Jamesem Allisonem si můžete přečíst zde.